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約有1項符合搜索車險賠付的查詢結果，以下是第1-10項。

保險理賠解讀交強險賠付享受車族幸福: 摘要：有了車險，就有了車險賠付。車強險也是如此。所以解讀交強險賠付才可以真正的享受車族幸福。交強險賠付是加入車險后一個很重要的環節，所以我們必須要學會在生活中解析交強險賠付。也許您會說交強險不是我們要了解，原因很簡單就是因為我們沒車，聽起來滑稽了點，但是對于有車一族來說就正好相反了，所以我們真的有必要去解讀交強險賠付問題的。機動車交通事故責任強制保險(簡稱“交強險”)是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。《條例》規定：交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。為對方交強險掏包，近日，車主賴先生遭遇了莫名其妙的晦氣，不僅車被撞了，而且維修費用還要自負。他在馬路上小心翼翼地行駛，竟然遭遇了另一輛車追尾相撞。經交警處理后，對方負全部責任。由于被撞得不是很嚴重，賴先生兩天后才將車送回4S店進行維修，維修費用800元。當賴先生把收據交由肇事方索賠時，對方只賠了400元。原因是由于對方的車輛也造成了損失，雖然雙方都購買了交強險，但賴先生沒有在48小時向自己所購買交強險的保險公司為肇事方申請賠償，最后導致了自己為對方的交強險賠掏腰包。九成人不懂交強：，從去年7月1日至今，有100多輛車出現車主無責的交通事故開回修理廠維修，超過九成人在送車到修理廠維修時，仍未向保險公司報案，為肇事方申請交強險賠償。絕大多數車主是在汽車售后人員的指引下，才向保險公司報案。據該公司的統計數據表明，約10%的車主因為沒有在48小時內向保險公司報案，而導致無法為肇事車輛索取到交強險的賠償。以上無責方由于不原意自掏腰包為對方支付400元，雙方經常為此而出現賠償糾紛。與商業車險對財險公司利潤貢獻度不斷上升相比，2010年機動車交通事故責任強制保險(以下簡稱“交強險”)難掩繼續虧損的尷尬態勢。虧損72億元——8月4日保監會公布的2010年度交強險業績繼續延續2009年虧損狀態，且虧損面比2009年進一步擴大。從統計結果看，盡管去年交強險承保車輛數量增長，帶動保費增長，但由于賠付上升、單均保費下降的主要原因，絕大多數公司繼2009年虧損后再次報虧。一位業界人士指出，交強險延續虧損態勢，最根本的問題在于我國交強險的經營模式。商業保險公司是逐利的，但交強險的定位是不盈不虧，費率政府定，盈虧卻保險公司自負，因此現實問題多多。繼續虧損，事實上，人保、太保等多家公司早在2009年交強險精算報告中就已對2010年交強險的嚴峻形勢打了“預防針”，當時平安預計2010年人傷損失將上升10%，交強險賠付成本將比2009年上升5%。事實證明了這一點。8月4日晚，保監會數據顯示，去年交強險經營虧損72億元，其中承保虧損97億元，投資收益25億元。而2009年經營虧損29億元，其中承保虧損53億元，投資收益24億元。可以看出，去年交強險雖然投資收益微增，但承保虧損繼續擴大。交強險實施5年多來，唯一的盈利是2008年，盈利18億元。2010年全年交強險共承保機動車1.01億輛次。保險責任已到期的保費755億元，保險責任未到期的保費增加86億元，賠付621億元，賠付率比2009年增長4.3%；經營費用231億元(含營業稅46億元，救助基金17億元)，剔除救助基金影響，費用率比2009年降低2.5%。面對交強險的虧損，一些保險公司對于交強險出現了“不單獨賣交強險，必須搭配購買商業車險”的策略，在東部一些省份，拖拉機、摩托車等高賠付率車型受到一些保險公司的“拒保”。保監會表示，將堅決打擊交強險“拒保”行為。“國外一些國家采用代辦模式，由國家根據不盈不虧的原則制定交強險費率等，委托給商業保險公司運作，保險公司只收取固定代辦費用，不承擔經營盈虧；另一種則是商業化模式，保險公司自己制定費率條款、自負盈虧。”一位大型中資財險公司車險負責人坦言，國內交強險政府定價模式存在問題。賠付上升，賠付成本上升成為去年交強險巨幅虧損的重要原因。在影響交強險盈虧的重要因素中，經營費用率逐年下降并趨于穩定，從2007年的39.2%下降到2010年的27.4%，但賠付率逐年不斷躥升，從2006年的57.3%至2010年達到79.1%。賠付上升幅度高于費用率下降幅度，導致綜合成本上升。在如此復雜的交通環境中，絕對不能抱有僥幸心理。為車險投保車險，是對自己與他人的負責任表現。還有就是永遠把安全駕駛放在首位，絕對不能酒后開車。車輛沒有交強險等車險的保障，所導致的后果可能相當嚴重，如果車主在投保車險的時候不知道該投保什么樣的車險，可以在平安車險網銷平臺進行查詢，這里有大量的車險知識，應該對于每一位車主都有所幫助。; #交強險 #車險賠付 #車險理賠
2024-09-03 16:23:22

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