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保險理賠 解讀交強險賠付享受車族幸福
摘要:有了車險,就有了車險賠付。車強險也是如此。所以解讀交強險賠付才可以真正的享受車族幸福。交強險賠付是加入車險后一個很重要的環節,所以我們必須要學會在生活中解析交強險賠付。也許您會說交強險不是我們要了解,原因很簡單就是因為我們沒車,聽起來滑稽了點,但是對于有車一族來說就正好相反了,所以我們真的有必要去解讀交強險賠付問題的。機動車交通事故責任強制保險(簡稱“交強險”)是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。《條例》規定:交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失,在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。為對方交強險掏包,近日,車主賴先生遭遇了莫名其妙的晦氣,不僅車被撞了,而且維修費用還要自負。他在馬路上小心翼翼地行駛,竟然遭遇了另一輛車追尾相撞。經交警處理后,對方負全部責任。由于被撞得不是很嚴重,賴先生兩天后才將車送回4S店進行維修,維修費用800元。當賴先生把收據交由肇事方索賠時,對方只賠了400元。原因是由于對方的車輛也造成了損失,雖然雙方都購買了交強險,但賴先生沒有在48小時向自己所購買交強險的保險公司為肇事方申請賠償,最后導致了自己為對方的交強險賠掏腰包。九成人不懂交強:,從去年7月1日至今,有100多輛車出現車主無責的交通事故開回修理廠維修,超過九成人在送車到修理廠維修時,仍未向保險公司報案,為肇事方申請交強險賠償。絕大多數車主是在汽車售后人員的指引下,才向保險公司報案。據該公司的統計數據表明,約10%的車主因為沒有在48小時內向保險公司報案,而導致無法為肇事車輛索取到交強險的賠償。以上無責方由于不原意自掏腰包為對方支付400元,雙方經常為此而出現賠償糾紛。與商業車險對財險公司利潤貢獻度不斷上升相比,2010年機動車交通事故責任強制保險(以下簡稱“交強險”)難掩繼續虧損的尷尬態勢。虧損72億元——8月4日保監會公布的2010年度交強險業績繼續延續2009年虧損狀態,且虧損面比2009年進一步擴大。從統計結果看,盡管去年交強險承保車輛數量增長,帶動保費增長,但由于賠付上升、單均保費下降的主要原因,絕大多數公司繼2009年虧損后再次報虧。一位業界人士指出,交強險延續虧損態勢,最根本的問題在于我國交強險的經營模式。商業保險公司是逐利的,但交強險的定位是不盈不虧,費率政府定,盈虧卻保險公司自負,因此現實問題多多。繼續虧損,事實上,人保、太保等多家公司早在2009年交強險精算報告中就已對2010年交強險的嚴峻形勢打了“預防針”,當時平安預計2010年人傷損失將上升10%,交強險賠付成本將比2009年上升5%。事實證明了這一點。8月4日晚,保監會數據顯示,去年交強險經營虧損72億元,其中承保虧損97億元,投資收益25億元。而2009年經營虧損29億元,其中承保虧損53億元,投資收益24億元。可以看出,去年交強險雖然投資收益微增,但承保虧損繼續擴大。交強險實施5年多來,唯一的盈利是2008年,盈利18億元。2010年全年交強險共承保機動車1.01億輛次。保險責任已到期的保費755億元,保險責任未到期的保費增加86億元,賠付621億元,賠付率比2009年增長4.3%;經營費用231億元(含營業稅46億元,救助基金17億元),剔除救助基金影響,費用率比2009年降低2.5%。面對交強險的虧損,一些保險公司對于交強險出現了“不單獨賣交強險,必須搭配購買商業車險”的策略,在東部一些省份,拖拉機、摩托車等高賠付率車型受到一些保險公司的“拒保”。保監會表示,將堅決打擊交強險“拒保”行為。“國外一些國家采用代辦模式,由國家根據不盈不虧的原則制定交強險費率等,委托給商業保險公司運作,保險公司只收取固定代辦費用,不承擔經營盈虧;另一種則是商業化模式,保險公司自己制定費率條款、自負盈虧。”一位大型中資財險公司車險負責人坦言,國內交強險政府定價模式存在問題。賠付上升,賠付成本上升成為去年交強險巨幅虧損的重要原因。在影響交強險盈虧的重要因素中,經營費用率逐年下降并趨于穩定,從2007年的39.2%下降到2010年的27.4%,但賠付率逐年不斷躥升,從2006年的57.3%至2010年達到79.1%。賠付上升幅度高于費用率下降幅度,導致綜合成本上升。在如此復雜的交通環境中,絕對不能抱有僥幸心理。為車險投保車險,是對自己與他人的負責任表現。還有就是永遠把安全駕駛放在首位,絕對不能酒后開車。車輛沒有交強險等車險的保障,所導致的后果可能相當嚴重,如果車主在投保車險的時候不知道該投保什么樣的車險,可以在平安車險網銷平臺進行查詢,這里有大量的車險知識,應該對于每一位車主都有所幫助。
2024-09-03 16:23:22
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