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機動車交通事故責任強制保險，簡稱“交強險”，為中國大陸官方因應《道路交通安全法》的實行推出的針對機動車的車輛險種，于2006年7月1日正式施行，根據配套措施的最終確立，于2007年7月1日正式普遍推行。對于車主來說，交強險是國家強制的保險，是每一位客戶必須要買的，其他的險種都可以根據客戶的需要而適當的選擇投保。

每年三季度，都是中國保監會公布交強險經營數據的日子，久而久之，“交強險虧損再破紀錄”就成了一個家喻戶曉的話題。2011年，全國36家保險公司中僅有3家盈利，實際經營虧損共計92億元，自2006年開辦以來，整個行業累計虧損已高達173億元。

那么是什么原因造成交強險虧損屢創記錄呢？表面上看，交強險巨虧的原因林林總總，不下十個，但有專家認為，政府統一定價，虧損由行業承擔的經營模式是導致交強險巨虧的根本原因。

專家認為，要求保險公司采取統一的費率，統一的責任限額，統一的條款，保險公司對費率沒有發言權，第二規定保險公司不能拒保，所有的客戶找到保險公司就必須承保交強險，沒有選擇權，特別是對一些高風險的車輛，必須按照統一的費率接受投保。

然而，與市場相悖的是，盡管交強險虧損屢創記錄，但從未有一家產險企業愿意現身說甩掉交強險這個“包袱”，相反，人人趨之若鶩。不禁要深思，為何明明看起來是一個燙手山芋，卻引得無數英雄競折腰？這背后無非是“舍不得孩子套不到狼”邏輯在作怪。

交強險的公共產品屬性決定了它的不可或缺性和強制性。作為我國第一個法定強制險種，相關制度架構下，交強險須與商業車險捆綁銷售。顯然，這才是交強險之于保險公司的真正價值所在。

事實上，保險公司早就因為保險費率的非市場化多受消費者詬病。而在今年3月份，醞釀多時的車險費率市場化改革終于隨著保監會新發的《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》而啟動。但時至今日，市場仍未見實施細則出臺，真正的車險費率市場化究竟何時實施仍不得而知。

若非市場監管方，消費者很難從表面的費率設計中發現保險公司是否隱藏了種種貓膩與陷阱，更不能預計因此產生的利潤。但至少可以確定的是，無論交強險眼下的虧損究竟有沒有讓保險公司感到心痛，綁定下的商業車險利潤卻滾滾而來。因此，在各方聲討交強險之困局時，不能將交強險與商業車險割裂開來討論，唯有賦予交強險更合理的制度設計，同時整飭商業車險環境，才能鑄就一個保險公司與消費者共贏的車險市場。惟愿，消費者不要既被交強險綁架，又被商業車險勒索。