開心保保險網

生活中的超市給了我們購物的平臺而車險超市卻給了我們買保險的平臺。在保險超市中我們獲得了更多的關于車險的信息，讓我們可以買到一份屬于自己的，適合自己的保險。換句話也就是說分析車險超市，了解更多車險信息就顯得很重要。生活還要繼續，保險需要繼續買，但是我們到底該如何買，就需要我們做太多的工作去了解車險信息。

據了解，“車險超市”對于新車族最大的好處在于，客戶可以在“超市”中貨比三家，充分了解和比較各公司的車險條款和費率，買到適合自己的車險產品，從而更充分地保障客戶的知情權和選擇權，避免或減少理賠糾紛。這樣在方便投保的同時，更好地保障了自身的權益。

但是，新成立的車保服務中心也在福州車界引起很大爭議。“車險超市”能否如福建省保險行業協會預想的那樣，引導榕城車險市場健康地發展呢？

車市火爆車險賠付率卻高達六成以上

近年福州市的車輛劇增，據福州交警部門有關統計數據顯示，今年1～5月份，新車比去年同期增長了近40％，平均每天新增車輛近百輛。但是，與汽車市場火爆不同的是，福州的車險卻面臨大幅虧損。據了解，去年福建大部分財險公司車險業務的賠付率，都超過了險種60％的盈虧警戒線，其中，車險的賠付率更是居高不下。

福州市的車市火爆，但為什么車險業務卻大面積虧損呢？業內人士普遍認為，主要是由于價格戰造成的。據福建省保監局有關人士介紹，去年是車險費率改革的第一年，各財險公司根據市場的需求自定費率，有的公司為了爭市場份額，把費率定得很低，很多公司紛紛跟進，這種價格的競爭，對各財險公司的償付能力是不利的。保費的大幅下降，直接導致了賠付率的上升。在保費大幅下降的情況下，即使車輛的出險率沒有提高，賠付率所占的比例也是上升的。

“車險超市”能否維護市場秩序?據福建省保險行業協會有關負責人介紹，車險超市采取集中承保、業務直銷、集中出單的方式，減少中間環節，有效解決高手續費、高返還等問題，避免了國家財產流失，有利于從根本上維護消費者的權益。將過去分散承保簽單的方式改為在一個場所集中簽單，同時通過專門人員的現場監督機制，還有利于遏制新車保險領域的惡性競爭行為，規范車險市場秩序。“車險超市”的出臺是適應市場的迫切需求。這一兩年來，福建省保險行業協會為了解決這個問題進行了不少嘗試，包括推出“車險行業自律公約”，但由于大部分新車保單掌握在車行手里，限于人力、物力，“車險行業自律公約”解決不了根本問題，“高返還”痼疾嚴重地影響了整個行業的健康發展。

由于車主首先是與車行打交道，考慮到日后的維修保養，車行對車主的影響力比保險公司大得多，在“車險超市”成立之前，新車基本由車行代理保險。各保險公司為搶奪市場份額，競相提高返還傭金，使整個保險行業的利潤直線下滑，不少甚至虧本經營。據了解，此前，保險公司按規定給車行8％的傭金，但各保險公司為了爭業務，私下里給的傭金遠遠高于8％，基本上是“高返還”，有的達到30％以上。

“車險超市”的推出，欲從根本上解決“高返還”這個難題。因此一經提出，就應者云集，各相關部門對于福州新車保險服務中心的設立一路綠燈。從目前的運作情況來看，“車險超市”利大于弊。

在很多城市，車商代理的比例高達60%-70%，他們掌握了大部分的客戶資源，在車險中介市場占有主導地位。由于車商在銷售上的強勢使得保險公司不得不提高傭金比例來拉動銷售，因此車商更愿意把價格高的車險賣給消費者。

而這正是一個市場機會。“我們可以集中大量的購買潛力同保險公司談判，獲得優惠價格。”林振認為，單個消費者與保險公司、車商談判，明顯處于弱勢，議價能力差，而通過車盟的平臺可以改變這一狀況。

另一方面，車主可在“車險超市”里貨比三家，并享受送單上門、全程代辦理賠、維修救援等個性服務。這種操作模式不同于傳統的兼業代理和面對面營銷，改變了過去車險消費中信息不對稱的局面，最大限度的保障了車主的利益，也對整頓車險市場秩序起到了積極作用。“車險超市”，進而延伸保險服務。

“無論是決定成立‘車險超市’，還是取消‘車險超市’，最終都是由市場狀況來決定的。隨著保險市場的穩步發展，車險最終還是要放開的。”在談到車險超市的取消時，嚴小綱說，“可以說，這四年車險超市的改革探索是成功的，它對今后保險業的發展提供了良好的基礎。當然，成立新車車險超市，并非長久之計。它只是在保險市場出現混亂時的一種權宜之計。如果取消車險超市后，再次發生以前類似“高返還”等問題，再次啟動車險超市也不是沒有可能的。”