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所謂高保低賠，是指保險公司在承保時按新車購置價確定車損險保額以后，根據這一保額收取保費。但是，一旦車輛出險造成全損時，保險公司按照車輛出險前的實際價值賠付，而不是根據投保時所確認的新車購置價賠付。

按實際價值賠付的目的是為了防止有人從保險中不當得利，這一做法符合財產保險的基本原則——補償性原則。不過，在上述做法中，當車輛發生部分損失后進行修理時，保險公司按照實際修理價格理賠。

車主張先生就有一次很不愉快的經歷，“從2003年開始直到2011年，8年時間，每年的保險費都是按新車購置價14萬元全額計價繳付，其中車頭部分是以新車價88920元作為保險金額。2011年，張先生發生車損事故。價格認定中心對車輛損失作了評估，認定車頭部分損失為36000多元。事故結案后，向保險公司索賠，但業務員卻告知，車頭部分要按折舊來計算賠款，只能賠20896.20元，這和實際修理費相差了近160000元。”面對“高保低賠”的情況，車主只能啞巴吃黃連了。

近幾年，各大媒體紛紛曝光車損險“高保低賠”潛規則，更有部分車主擬發起群體訴訟維護自身權益。“高保低賠”現象的曝光引起了社會各方面的強烈關注，保監會也發文表示將于近期調研完善相關條款規則。為了推動保險行業健康發展，維護廣大消費者的合法權益，近日，中國保監會下發《關于加強機動車輛商業保險條款費率管理的通知》（以下簡稱《通知》），并透露即將推出車險示范條款。

《通知》正式叫停車險理賠中被老百姓稱為“霸王條款”的兩大規定：“無責不賠”變“代位追償”，“高保低賠”變“實保實賠”。同時《通知》提出車險費率“限高不限低”的監管思路。

此一連串的車險改革信息引發大家聯想——車險價格戰會否重啟？車險會不會明顯降價？據業內人士透露，車險示范條款很快即會推出，由于該示范條款明顯增加了車險保障責任范圍，致使賠付成本上升，因此下半年車險價格可能會略降，但很難大幅下降。

示范性條款的保障范圍較老條款大幅拓寬，原有條款中的硬傷部分已經修改。僅“代位追償”一項就會使保險公司經營成本明顯增加。因為許多情況下保險公司無法追回賠款，如若打官司每案則需支付3000元律師費，碰到異地車輛還有異地財產執行難題。即使賠付成本增加，大家也只能靠壓縮利潤空間和經營費用消化成本的上升。

示范性條款出臺后，價格仍有適當下調空間。現在雖然車險費率被鎖死，但各家公司私下對車主或多或少均有返點，有的返還比例高達15％。從保監會規定的附加費用率上限35％來看，大公司根本不需這么高，為了競爭，大家可能將暗折改為明折。如果大公司要降價，小公司只能跟隨，否則誰還會買小公司的車險。