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約有1項符合搜索汽車購置稅優惠的查詢結果，以下是第1-10項。

車輛保險知識車輛購置稅優惠取消與否關鍵在于什么: 摘要：新車購置稅是我們在購買新車的時候需要交納的一筆費用，這筆費用細算下來著實不少，會占去一大部分資金，從而給消費者增加了一定的經濟壓力。我們都知道國家為了推動經濟增長，曾出臺新車購置稅優惠政策，這不僅大大增加了消費者的消費欲望，而且小排量車的銷量達到了一個巔峰時期。“有人說汽車搞到城市交通這么擁堵，購置稅還減半了，還發展小排量汽車(不妥)。我覺得說得對。但這不能說當時的決策是錯誤的，凡是一件事情不可能十全十美，都是有利有弊。”全國政協經濟委員會副主任、原工信部部長李毅中在“兩會”期間表示：“我們要總結應對危機的經驗和教訓，要明白在特定的環境下采取一些非常規的措施是迫不得已。”他指出，首先要保證經濟不能垮掉，“要留住企業的這條根，而這些措施，歷史是有評說的”。據李毅中介紹，2008年金融危機時，汽車工業已經走下坡路，在當年七八月份曾經出現虧損。當年12月，當被問及如何想辦法來拉動經濟，擺在前面的選擇就是車市、股市和樓市，他就提出了汽車購置稅減半的方案。“當時決定這個政策，財政部已是捉襟見肘了。我們下決心出臺了這個政策，而且是在2009年春節前時候推出，趕上了購車的高峰。等到2009年2月份，形勢大為好轉，汽車業扭虧為盈，以至于2009年這一年世界汽車工業蕭條，我們的汽車產量卻出現一年增長37%的奇跡，成為世界第一。”李毅中說。在2009年，小排量車優惠政策調整為1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發改委產業協調司相關負責人明確表示：隨著國內汽車消費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優惠政策肯定會取消。另外，小排量車補貼3000元的優惠政策也即將到期，目前，并無消息表示將延續這一政策。車輛購置稅優惠或將取消，引起業內人士不少擔心。由于自主品牌車企小排量車的比例都較高，不少自主品牌車企擔心，購置稅優惠完全取消后，銷量會進一步受影響。車輛購置稅取消與否，事實上，不僅影響到車企銷量、車市走向、而且在更大程度上關切到消費者利益、也與城市交通擁堵狀況有關。2009年，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半增收的政策，帶動了小排量車銷售猛增，進而促成了中國登上了全球汽車第一市場的寶座。2010年的1.6升及以下排量乘用車購置稅暫減按7.5%的稅率征收，以及節能惠民車型補貼3000元的政策，則在一定程度上使得年內車市的火爆遠超各界預期。同時數據顯示，今年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。一方面，購置稅優惠出臺的背景是金融危機，是國家為鼓勵國內汽車消費而制定的。如今，金融危機影響已經逐步弱化，優惠政策在去年年底眾口一詞的“延續”呼聲中，從2009年的優惠5%，到2010年的優惠2.5%，再到2011年取消優惠按10%征收也并非沒有道理。同時，“城市病”凸顯、道路擁堵可能也是決策層考慮取消的原因。由于城市停車、道路等各項基礎設施并未跟上車市的發展，這導致各大城市開始面臨車滿為患的狀況。這無疑使國家決定，以政策拉動汽車消費的措施停止繼續實施。2009年、2010年車市在購置稅優惠、汽車下鄉等一系列國家政策的刺激下，出現了持續兩年的井噴行情，令中國汽車產銷一舉成為世界第一。隨著這些利好政策的到期取消，國內車市由前兩年的高速增長回落到了低谷。除2011年1月受2010年12月銷售高峰的慣性拉動同比增幅10%以上外，之后不僅多個月份增速都在個位數，甚至個別月份產銷雙雙出現負增長。現在車購稅稅率，仍沿襲著1985年車輛購置附加費10%的費率，汽車購置稅也是在限制汽車發展背景下開征的。如今這種稅率已于當今汽車進入每個家庭的消費環境大相徑庭了。此外，當初征收車輛購置稅也含有籌集公路建設與養護費用的目的，但是現在已經開征燃油稅，消費者已通過繳納燃油稅為公路養護作貢獻，而且開征燃油稅之后貸款建設的公路相當部分繼續收費，在這種情形下依然征收車輛購置稅，難免會有重復征稅的嫌疑。而且購車者作為消費者在購買汽車這種商品時實際已經繳納了包括增值稅與汽車消費稅等在內的稅費，再向其征收所謂車輛購置稅顯屬不合理。從還利于民的角度看，車購稅有必要調整，但絕不是取消小排量車購稅優惠，而是整體改革，通盤考慮民眾所承擔的稅負水平，包括稅率改革、設置分檔稅率、新能源汽車稅費減免等等，使政策向新能源汽車傾斜。只有這樣，車購稅才能發揮其應有的作用。; #汽車購置稅優惠 #汽車購置稅 #購置稅
2024-09-03 16:23:22

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