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2010年8月24，一架從河南飛往哈爾濱伊春的客機失事，客機上91名乘客共有44人遇難，直接經濟損失三千多萬元。黑龍江伊春空難是我國歷史上影響最大的空難之一，不僅僅因為遇難人員眾多，更在于從此人們將更多安保目光投向了航運業，乘客出行購買航意險的意識也直線上升，為出行投保一份安全。

伊春空難原因

造成黑龍江伊春空難的原因很多，也比較復雜，包括夜航條件比較不好、違反進近程序等等，但其中最重要的一點就是伊春當時的氣象條件比較糟糕。當晚9點伊春林都機場的航空氣象報告顯示，風向150度，風速1m/s，能見度1000米，薄霧，無重要云，氣溫12攝氏度，露點12攝氏度，修正海壓1014百帕。因為能見度較低，加上航線經驗不足，航管中心應該建議不要著陸。加上當時的機長經驗不是很多，違反了最低運行標準的情況下依然堅持著陸，導致了悲劇事故的發生。

伊春空難發生之后，迅速引發了社會各界的關注。中共中央總書記胡錦濤、國務院總理溫家寶分別作出重要批示，國務院副總理張德江更于空難發生第二日早上趕到伊春，直奔現場了解情況國務院黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機墜毀事故調查組2010年10月28日正式成立，同時啟動突發事件應急預案，迅速成立了搶救組、滅火組、宣傳組、醫療組和后勤保障組。

除了對于傷員進行全力搶救外，也開始著手調查事故背后的深層原因，相關負責人都進行了追責處理，河南航空總經理李強的職務被罷免，當班機長齊全軍依法吊銷其飛行駕駛員執照，給予開除公職、開除黨籍的處分，并被指控重大飛行事故罪，成為我國歷史上飛行員入刑的第一案，受到了國際民航組織的關注。盡管事情后續得到了追責和處理，但依然無法彌補人們心中的創傷。伊春空難44人遇難陰影，也成為我國民航上一道深深的傷疤。

伊春空難的保險賠償方案

在安撫伊春空難受傷人員的同時，也啟動了后續保險理賠工作。伊春空難失事飛機屬中國民航機隊統括保單標的，由人保財險、太保財險、平安財險三家公司共保，其中包括機身險、綜合單一責任險。此外，伊春林都機場還投保了機場責任險。空難發生后，保監會立即要求黑龍江、河南保監局啟動突發事件應急處理機制，部署保險機構迅速開展投保情況排查等保險服務工作。

經過初步的確認，遇難人員中有1人投保國際航空安全空難險，預計賠付1487萬元。其中，1人投保國際航空安全飛行事故險，賠付700萬元；12人投保航空意外險，每人賠付130萬元；34人投保中國人壽保險人身傷害險產品，預計每人賠付103萬元。

而伊春空難中其他遇難乘客有6人未投保險，河南航空公司《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。考慮到我國的人均GDP水平，河南航空公司最終賠付生命補償及喪葬撫恤金每人96.2萬元。

空難后人們關注航意險

伊春空難后，人們開始意識到飛機運輸盡管出事概率極低，但依然存在不小的風險。從前訂購機票時搭售的航意險確確實實有投保的必要。經常出差的王先生表示，伊春空難后，妻子給他購買了一年期的航意險，實實在在的想為自己保個平安。而目前市面上的航意險，價格多為20元，如果通過開心保等第三方網上保險平臺購買，價格在6元到14元不等，保障側重也有所不同，從人身保障到行李延誤保障都有。也有一年期的航空保險，全年延誤理賠不限次。從強制購買航意險，到自主投保保險，人們的風險意識在逐步提高。風險無情，保險不僅僅是一份經濟補償，也是對自己生命尊重的表現。但愿人人都能安全出發，平安回家。