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中國東方航空集團公司進駐保險業

總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一。2002年，以原東航集團公司為主體，在兼并原中國西北航空公司、聯合原云南航空公司的基礎上組建而成中國東方航空集團公司。

2004年，東方航空集團與臺灣國泰人壽共同出資在上海成立國泰人壽，對于東航進入保險業的原因，此前有媒體報道稱，東航主要是看上國泰人壽在保險方面的專業運營經驗；臺灣國泰人壽則是看到東航在航意險以及售票網絡方面的優勢。國泰人壽成立之前，首都機場公司與美國大都會人壽合資成立了中美大都會人壽（該公司后來與聯泰大都會人壽合并成為中美聯泰大都會人壽），成為保險業與航空業合作的先例。

公開資料顯示，國泰人壽是由東航集團與臺灣國泰人壽合資成立的壽險公司，雙方各持有50%股權。2004年雙方籌建國泰人壽的時候曾備受關注，因為股東雙方的背景，國泰人壽也成為了海峽兩岸第一家合資壽險公司。

根據國泰人壽披露，2005年1月開業以來，其已在全國設立了8家分公司，同時在28個城市設立了37個營銷網點。

公司成立之初東航與臺灣國泰共出資8億元，而隨著幾次增資，目前國泰人壽的總資本12億元。根據此次的掛牌公告，東航出售所持有的6億股國泰人壽股份，掛牌價為8.5億。

最早涉足保險業敢為天下先

東航是最早涉足保險業的航空公司，但它并非唯一，國航、南航、海航等幾大航空公司都出現在保險公司的股東名單上。

記者查詢發現，2005年，中國航空集團與韓國最大的保險公司——三星生命保險株式會社合資，分別出資2億元成立了中航三星人壽。

對于航空巨頭紛紛投身保險業，航空業證券分析師認為，航空公司的利潤來源比較單一，進入保險行業之后，可以實現航空公司的多元化經營，提高利潤。而對于保險公司而言，航空公司股東也意味著大量的客戶資源和保險需求。“但是保險公司是一個長期投資的行業，需要股東的持續資本投入。而且隨著市場競爭越來越激烈，中小壽險公司的盈利預期越來越不樂觀，這也需要非保險業的股東更加有耐心。”保險業內人士坦言。

一直以來，航空公司都是按照2004年6月份民航局發布的“航班延誤經濟補償指導意見”處理航班延誤。航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個：一是延誤4小時以上、8小時以內；另一個是延誤超過8小時以上。對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經濟補償；補償方式可以通過現金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現。

秦亞平介紹說，航聯保險經紀有限公司與國泰人壽、國泰產險聯手為東航國內航班旅客量身定制了一款電子化航空旅行保險產品。該產品由航空意外險與旅游不便險組合而成。任何乘坐東航國內航班的旅客，只要在東航官網購買國內機票，并選擇購買“國泰組合”電子化航空旅行保險產品，將不僅能獲得保險公司對于“意外傷害死亡、殘疾”高達60萬元的保障，還同時享有保險公司對航空公司自身原因造成的航班取消、航班延誤及行李延誤時600元至1000元不等的補償。

最終退出 50%股權8.5億成功轉讓

來自上海聯合產權交易所的信息顯示，原東方航空持有的國泰人壽50%的股權已經于10月18日成功完成轉讓，成交價為8.5億元。

此次股權轉讓對受讓方的要求包括：意向受讓方應為依法設立并有效存續的境內企業法人，該企業法人應當具有從事對金融產業（具有金融執牌的機構）實際投資且實際控股、經營的經驗，為有利于標的企業的持續發展，其注冊資金應不低于人民幣35億元，且能連續3年盈利。

同時，轉讓條件還規定：“為確保本次轉讓后，標的企業（指國泰人壽）的持續經營，意向受讓方應當制作針對標的企業發展規劃的計劃書，該計劃書應當主要闡述本次轉讓后，針對標的企業經營過渡、持續經營、人員穩定、后續發展、經營理念等方面的內容。意向受讓方向上海聯合產權交易所遞交受讓意向時，應當同時遞交得到轉讓方書面認可的計劃書”。