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2004年11月21日8時(shí)21分，包頭飛往上海的MU5210航班起飛出現(xiàn)事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發(fā)生爆炸起火，機(jī)上47名乘客，6名機(jī)組人員以及地面2人共55人在事故中喪生。

一位名叫王永強(qiáng)的目擊者說，當(dāng)時(shí)他正在公園里看人冬泳，突然看見一架民航客機(jī)從不遠(yuǎn)處的機(jī)場起飛后，飛機(jī)尾部冒起了濃煙，晃蕩了幾下后，一頭就栽到湖里。

據(jù)了解，此次事故已被暫定為“11·21”民航事故，事故原因須等待國家民航總局專家的鑒定。據(jù)內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司透露，該飛機(jī)是CRJ--200型（機(jī)身號B3072），執(zhí)行包頭到上海虹橋機(jī)場任務(wù)，于8時(shí)21分起飛，約1分鐘后與機(jī)場塔臺失去聯(lián)絡(luò)，經(jīng)包頭機(jī)場證實(shí)，該機(jī)已在距包頭機(jī)場13號跑道1--2公里處墜毀。

包頭空難確定為責(zé)任事故

事故調(diào)查組通過對CRJ-200機(jī)型飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)性能、機(jī)翼污染物、機(jī)組操作和處置等進(jìn)行分析，認(rèn)為本次事故的原因是：飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場過夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，機(jī)翼污染物最大可能是霜。飛機(jī)起飛前沒有進(jìn)行除霜（冰）。

東航公司對這起事故的發(fā)生負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。 經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這起事故是一起責(zé)任事故。

事故賠償

2009年，空難索賠案立案，先后進(jìn)行了20多次庭前談話和證據(jù)交換。直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億。

2012年10月9日上午11點(diǎn)半庭審結(jié)束。質(zhì)證焦點(diǎn)主要圍繞賠償問題。東航方面向法庭表示，空難發(fā)生后，他們迅速制定了一套賠償方案，以人均 21萬作為賠償基礎(chǔ)。上午涉訴的32名遇難者家屬中有20余戶已經(jīng)領(lǐng)取了這筆賠償，并且簽署了一份類似“免責(zé)協(xié)議”。法庭上，東航方面提交了相關(guān)證據(jù)，他們認(rèn)為，這些遇難者家屬已經(jīng)領(lǐng)取了賠償。對于其他沒有領(lǐng)取賠償?shù)募覍俚馁r償問題，東航方面沒有作出表示。