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2009年1月1日，呼喚了14年之久的燃油稅正式在中國實施。與此同時，一場政府及有關汽車行業協會牽頭的更深層次的汽車業救市計劃也正在火速推進之中。購置稅減免政策一度受到眾車主的推崇，然而，自2011年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。同時，對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執行。購置稅減免以及減免政策終止一直飽受爭議，接下來，開心保小編以您一起來探討一下購置稅減免的利與弊。

減征收車輛購置稅對短期促進乘用車市場是重大利好。體現出高價促進內需消費的堅定決心。將車購稅削減二分之一調整為削減四分之一，是個很有智慧的決策。

第一、既保持了政策的連續性穩定性，又避免了市場和汽車業對政策的依賴性。對上年的政策有延續有承接，對下年的政策有鋪墊有過渡。而且政策執行期限很明確。也是一個權宜之計。期限過后，還有調整的空間。根據汽車市場的實際需要，如果市場仍然需要刺激，可以加大力度，如果不需要，可以執行老政策，回旋的余地大，為此后政策的調整留足了靈活的空間。

第二、既發揮了政策的導向作用和對內需的刺激力度，又審慎穩健，避免了副作用。雖然車購稅政策作了調整，但大方向沒有改變，使政策具有穩定性的同時呈現出對內需的積極拉動和刺激消費意圖，鼓勵作用還在發揮著積極的促進作用。同時，汽車下鄉政策調整得更為積極，汽車以舊換新的單車補貼金額標準提高使政策力度增強，使不同方向的政策相互協調，共同發揮作用，形成政策的整體優勢效能，政策的整體力度提升。

第三、車購稅政策作適當調整，刺激內需的同時可以刺激汽車企業發揮車價優惠和下降的積極性，促使車價下降，加快車價下降的速度，迫使汽車企業擠壓剩余的汽車價格下降空間，一舉兩得。

購置稅減免雖然好處多多，但隨著時間的推移，也產生了一些弊端，比如說汽車增多，汽車多了確實帶來很多社會問題，本來汽車的優點是人們快捷、方便、舒適的出行代步工具，也是中國幾代人夢寐以求的理想，今天終于實現了，可是，隨之而來也給人們增加了更多的煩惱。短距離出行變得更慢，到了目的地無處停車，長時間堵車排隊，呼吸大量汽車尾氣，使人心煩意燥。

汽車市場的消費需求已經被拉動并形成興旺態勢和行走慣性，具有明顯的穩定性趨勢，而且明年后年的總體趨勢不會有大的起伏，繼續偏強刺激已無必要。臨渴掘井式的發展方式永遠是竭澤而漁的短期行為；而過于注重眼前效益的短期行為是對長期效益的排斥與忽略。汽車社會的發展應該遵循生態型汽車社會的發展規律，尊重規律，順其自然；而過度的刺激則有悖于自然的汽車生態。汽車生態的準則就是中庸之道。

中，就是適合；庸，就是規律。違背發展規律，就意味著脫軌和失衡，而這恰恰是畸形的開始。車購稅政策就是權宜之計。既然“權宜”，就該適可而止，見好就收，借坡下驢。過猶不及。遠水不解近渴。調遠水而解近渴，就是透支消費資源，就是提前釋放未來的消費潛力，就是竭澤而漁。中國竭澤而漁的短期行為夠多了，比如土地，吃祖宗飯，占子孫地已形成慣性很難遏制。汽車業的竭澤而漁一旦形成慣性，將無法制動，并將與土地資源的竭澤而漁形成對資源的鉗形聯合掠奪之勢。因此，對于購置稅減免的問題，一定要一分為二的看。