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庫里蒂巴是巴西南部城市，巴拉那州首府。地處圣保羅西南部約330千米處的馬爾山脈高原上，東南距海港巴拉那瓜僅百余公里，有鐵路相連。

庫里蒂巴區域概況

庫里蒂巴(Curitiba)的海拔高900米。人口約128萬。氣候涼爽宜人，年平均氣溫16℃，年平均降水量1412毫米。1654年興建，原為采金區。1854年成為州府。19世紀末期由于大量殖民涌入，遂發展為內地。

庫里蒂巴茶葉、咖啡、煙草、玉米、小麥、大豆、甘蔗、棉花和牛等農牧產品的貿易和加工中心。第二次世界大戰后，工業迅速發展，已成為現代化城市。主要有食品、制茶、紡織、造紙、木材加工、金屬加工、化學和水泥工業等部門。有鐵路、公路與大西洋岸海港巴拉那瓜相連。市內設有劇院、博物館、公園、3所大學及現代化商業區。有伊瓜蘇宮等著名建筑、水族館等。有飛機場，并設有空軍基地。

庫里蒂巴歷史沿革

庫里蒂巴市植物園庫里蒂巴之所以在20世紀90年代之后聞名于世，源于曾3次擔任市長(1971~1975, 1979~1984, 1989~1992)、被譽為“既有治國的雄才大略，又有詩人般的智慧和心靈”的賈米·勒訥(Jaime Lerner, 1937.12.17~)。他既富有世界眼光、公益情懷、崇高理想以及責任感、同情心、公益心和想象力又能務實高效的他，是庫里蒂巴市傳奇般地實現跨越式可持續發展的靈魂人物.20世紀70年代前的庫里蒂巴和巴西大多數城市一樣，面臨嚴重的人口擁擠、貧窮、失業、環境污染等社會及環境問題.他出任市長后，秉承全新的可持續發展理念并輔以少量政府投資，通過淺顯而具體的愿景描繪及貫徹“跨部門整合”、“創意而有效率”、“以人為本”、“尊重公民，視公民為所有公共資產和服務的所有者與參與者”、“綠色城市”等系統化發展策略，激發了公眾的想象力和參與熱情，僅用一代人的時間，便在保護并發展生態環境的前提下，根本性地改善了城市面貌并大大提

庫里蒂巴高了居民的生活質量，還獲得了民眾及后續歷任市長的共識與支持，使庫里蒂巴不斷走向可持續發展的目標.1990年，庫里蒂巴成為第1批被聯合國命名為“最適宜人居的城市”中惟一位于發展中國家的城市(其他4城市為溫哥華、巴黎、羅馬、悉尼).它還是世界上綠化率最高的城市之一，被譽為巴西的生態之都.經過30多年的奇跡般的持續發展，庫里蒂巴的市民普遍認為自己生活在世界上最好的城市之中，這使世界上許多發達國家的城市也相形見絀.在面對重重困難創造出庫里蒂巴市跨越式可持續發展奇跡的過程中，他展現了卓越的系統思維，他總是強調：“我們不能為了解決一個問題，而引發更多的問題，要努力把所有問題聯接成一個問題，用系統的眼光去對待，用綜合規劃的辦法去解決.”其名言“城市不是難題，城市是解決方案.”(“city is not a problem, city is solution”)傳遍了世界。

庫里蒂巴城市綠地可以放牧

庫里蒂巴是世界上綠化最好的城市之一，人均綠地面積52平方米，是聯合國推薦數的4倍，其綠化的獨到之處是，自然與人工復合，即使是在鬧市的街邊也聳立著不少參天大樹。它們是在這里土生土長的，樹齡有的已經100多年，有的樹比城市還古老(該城市有200多年歷史)。特別值得一提的是庫里蒂巴的市樹———巴拉那松，此樹樹干通直，華蓋如云，遠遠望去，似一支支高聳入云的倒張的雨傘，點綴著市內的公園，布滿城郊山野。

庫里蒂巴的人工綠化注重樹種的多樣化配置，既考慮到城市美化的視覺效果，也考慮到野生動物的棲息與取食。全市大小公園有200多個，全部免費開放。此外，庫里蒂巴還有9個森林區。

庫里蒂巴城市草地中一部分是天然的，可以放牧，不怕踩踏;人工草地使用的也是生命力與適應力極強的鄉土草種，都直接與公路和步行道相接，與城市建筑有機地融合在一起。

公園禁止鋪設硬質路面

庫里蒂巴位于兩條大河流之間，另有5條小河流經該市。在城市建立后的兩個多世紀里，人與河是和睦相處的。但到20世紀五六十年代，情況發生了變化，移民開始定居在河流泛濫的低凹平原上，人與河水爭地，洪災越來越多。市政府花費數百萬美元建造分洪工程亦無濟于事。后來市政府實施變抗洪斗爭為保護河流的新戰略，頒布了一系列嚴格保護河岸的法律，讓人們遷出最高水位以下的居住地，將其變成沿江公園和分洪蓄洪的湖泊濕地。每個湖泊現都已成為供人休閑的新建公園的核心。這種不與河爭地，順應自然的做法果然終止了洪災。其費用也比傳統的修筑堤壩和分洪抗洪花費少。

為了切實保護自然生態，市政府還禁止在公園鋪設硬質路面，公園里的步行道多為可滲水的土路;在游人集中的景區、景點，用來遠眺的平臺則使用架空的網狀金屬裝置，可透光、透水、透風。所有這些措施，既是為了保護自然系統的健康性和完整性，也是為了維護城市的水資源循環，使雨水落下后能夠在原地浸潤。

庫里蒂巴優先發展公共交通

城市擴建不毀樹，參天古樹和大樓相映成趣。在一個人口迅速增長的城市，怎樣才能讓交通不堵塞，同時又減少汽車尾氣對空氣的污染，是當今世界各大城市面對的共同困擾。庫里蒂巴是個不小的城市，市區人口180萬，26個衛星城人口70萬，汽車近100萬輛，卻沒有交通和空氣污染問題。因為該市優先發展與使用公共交通，盡量滿足占城市居民大多數的中低收入者的出行需求。

庫里蒂巴是巴西除首都巴西利亞之外人均小汽車占有量最高的城市，平均2.6人一輛小汽車。然而，庫里蒂巴公共交通具有極大的誘惑力，許多有小汽車的人紛紛改乘安全、快捷、便宜的公共汽車出行。庫里蒂巴的公共汽車是巴西最密集繁忙的交通系統，日平均輸送190萬人次，在繁忙的上下班時間，人們只需等45秒鐘就可以乘上公共汽車。現在市內75%的上班族都利用公共交通。這個比率在全世界所有的城市中是最高的。庫里蒂巴成了巴西小汽車使用率最低的城市。與巴西其他城市相比全市一年可節約700萬加侖燃油，從而使城市空氣更加清新。

每日回收的紙張再利用

排放垃圾要收費，這在世界的其他城市似乎是天經地義的;可是在庫里蒂巴，排放垃圾不僅不收費，還可以用來換取食品。

1989年，庫里蒂巴市政府發起了名為“讓垃圾不再是垃圾”的運動，動員全市各家庭從垃圾中分離出可回收利用的物資，有一家公司用綠色卡車1周3次進行路邊回收。現在，回收的垃圾分成5類，其中紙張、玻璃、罐頭盒和塑料等可作為工業原料;而腐爛的蔬菜、水果等有機物則可用作農業肥料。庫里蒂巴每日回收的紙張再利用，相當于少砍1200棵樹。這種閉路循環的垃圾資源化系統節約近一半垃圾處理費用，而此前垃圾回收處理費是市政府預算中最大的一項開支。同時，填埋的廢渣減少了，地下水被滲透污染的危險也減小了。

庫里蒂巴市政府還資助了“垃圾購買項目”，市民可用垃圾交換食物。在庫里蒂巴市的各個居民社區，垃圾回收車每周來兩次，都是兩輛同行，前一輛車回收“垃圾”，后一輛車分發食品，2公斤回收物資可換得1公斤食品，也可以兌換公共汽車票、練習簿或圣誕節玩具等。這種垃圾購買活動滿足了市民的日常生活需求，而所提供的大米、大豆、土豆、洋蔥、橙子、大蒜、雞蛋、香蕉、胡蘿卜和蜂蜜等則是購買的當地農民季節性剩余產品，所以又增加了農民收入。

城市貧困和交通擁塞捆綁在一起處理的庫里蒂巴

30多年前，庫里蒂巴同樣被許多問題所困擾：街道擁擠不堪、城市空氣污濁、社區一片衰敗景象。1971年被推選為市長的蓋莫·勒那是位建筑師。他將庫里蒂巴作為城市改革的實驗室，用全新的理念進行大膽的革新。勒那首先將城市貧困和交通擁塞問題捆綁在一起處理。他認為城市交通不僅是一種運載人的方式，還是指導土地使用和調整經濟增長的因素。故他一反常規的做法，不是大規模征用土地去修路，而是改修現有路面，建立起高速運轉的交通系統。

城市交通的發展決定城市的發展。勒那搶在土地開發商前面，讓政府購置了一些交通即將方便的黃金地段，發展經濟，解決日益增長的人口與就業問題。1975年政府購置了西部距市中心6英里的一塊16平方英里的土地，作為庫里蒂巴的工業區。隨后征招了500多家無污染的工業企業，同時，市政府又在工業區附近給低收入者建了住房、學校、醫院、購物及文化、體育等基礎設施。工人居住區靠近工廠，與圣保羅的工人相比，這里的工人每周可節約20個小時上下班往返時間。