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“車險惡性競爭蔓延，渠道傭金紅線屢被突破，而費率市場化改革又難以在大中小公司之間達成共識，估計年內出臺方案的可能性很小。”7月2日，上海一家中小保險公司董事長在接受記者采訪時表示。

記者從各家保險公司了解到，目前中小保險公司對費率改革大都持贊成態度，而幾家大型保險集團則都反對，目前市場上商業車險ABC三套條款就是由市場占有率前三的保險公司制定，一旦費率市場化，也就意味著大公司的市場份額會減少，因此，大公司繼續“跑馬圈地”，給中介的手續費早已突破15%的紅線，有的甚至高達30%。

改不改都難

監管部門曾嚴厲整頓過車險市場的惡性競爭，但平靜了兩三年后，這次來得更加猛烈。

記者從上海車險市場了解到，3家大型財險公司競爭尤為激烈，有兩家公司為了能夠搶占市場份額，不惜血本抬高中介傭金，而另外一家處于守勢，為不陷入惡性競爭泥淖，只得維護好老客戶，積極開拓新客戶。

“我們領導每次開會都發火敲桌子，責問業務量為什么這么差，其實原因大家都心知肚明，就是不愿意提高中介傭金費率唄，原有的老客戶不斷流失。”7月2日，上述財險公司車險部負責人透露。

對于車險費率市場化改革，這位負責人明確表示，大公司都不愿意推動改革，原因就是會觸動大公司的利益，不過現在看來，即使不改，也避免不了大公司之間也要發動價格戰，由行業協會制定的自律公約已經形同虛設。

為什么大公司之間也要打價格戰？這自然與近兩年新車銷售量增長下滑有關。

截至今年6月底，國內新車銷量已經突破1000萬輛，全年突破2000萬輛已無懸念，但這一數字顯然難以滿足財險公司龐大的“胃口”，以每輛新車5000元保費計算，今年新增車險保費1000億元，而這一塊保費要由所有的中資財險公司去拼搶，下半年又將加入數家外資財險公司，大公司年初制定的保費增速，達到的難度可想而知。

“中國最大的25家汽車制造商去年只有10家達到了銷售目標，現在政府限購豪車，傳導到車險市場上，形勢不容樂觀。”7月3日，上海一家中型車險公司精算部負責人坦言。

車險存量保費就這么多，而新車保費增速受限銷量增速下滑，尤其高端車保費規模縮減成為定勢，車險市場的“黃金時代”，似乎也預示著將成為過去。

動條款不動費率

7月3日，記者從相關渠道獨家獲悉，在車險費率市場化腳步即將陷入僵局的時候，監管層目前考慮的是在不動費率因子的前提下，對目前實行的ABC三套條款進行變動。

“全國統頒的商業車險條款費率（A、B、C條款）已執行7年，諸多不利市場健康發展的問題不斷暴露出來，大公司因規模化和渠道多元化，持續盈利，但是多數中小險企卻陷入虧損困境，同時，車險條款高保低賠、無責不賠、不合理免責等也備受詬病，直接價格戰又讓車險總體費率水平呈下降趨勢，如果實行費率市場化，對于所有公司都不利，目前監管部門考慮的是希望在費率不變的前提下，在條款上能夠讓保險公司有更大的自主權。”前述保險公司董事長表示。

據了解，現在有些中小保險公司，正在通過創新的手段，對客戶進行更細致的服務，比如在客戶的車上裝一個類似測速的感應器，這一感應器既能實時跟蹤車主在不同的道路上的速度，甚至可以感應車主在踩剎車和油門，以測定車主開車的安全系數，這樣再來確定車輛每年的保費。

這位董事長稱，這也是對獎優罰劣制度的進一步優化，同時對不同的車型也實施不同的條款費率，通過一些中小保險公司進行試點，這樣如果起不到預期效果，也不至于對市場產生不利影響，如果效果良好，再進一步推進。