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作為首個由國家法律規定強制實行的險種，交強險境遇十分尷尬。如何求變成為整個行業關注的問題。來自保監會閉門會議的信息顯示，保監會將積極推動完善交強險制度，推動修改交強險條例，完善交強險經營模式，進一步完善交強險信息披露工作。

車險占比7成的產險業，在保監會鐵面監管高壓無序競爭下，行業出現幾年有利潤增長的好日子。但是，有一項始終是“雞肋”，即“不盈不虧”的機動車交通事故責任強制保險制度實施六年半，虧損高達173億。

權威數據顯示，目前，各產險公司償付能力充足率超過150%，是保監會實行償付能力監管首次全部達標。到今年6月底，產險業總資產達到10376億元，同比增長23.4%，高于業務增長6.7個百分點。去年實現凈利潤256億元，增加21億元，增長9%。今年上半年實現凈利潤196億元，同比增加33億元，增長20.8%。

但是，在整個行業趨好的環境下，首個政策性保險面臨困境。自2006年7月1日交強險實施以來，覆蓋面不斷擴大。其承保的機動車數量從2007年的6178萬輛增加至2011年的1.1億輛，累計承保機動車4.6億輛次；累計賠付2521億元，處理事故賠案6990萬件。

另據統計數據顯示，交強險累計承保虧損達287億元，投資收益累計為114億元，兩者相抵后，累計經營虧損達173億元，經營利潤率為-5.2%。

業界專家認為，交強險經營模式不明確。“前端政府定價，后端市場經營”，這使得市場經營主體地位不明，政府、企業、監管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”，而且“不盈不虧”這種說法本身，就缺乏市場化的原則。

北京工商大學保險系教授王緒瑾建議，根據我國保險市場現狀，對交強險保費調整要審慎，可適時采取減免交強險營業稅，對經營貨車、拖拉機等高成本、高賠付車種給予一定補貼等措施。

來自閉門會議的權威信息顯示，交強險改革，“從短期看，要研究建立區域費率制度，并適時調整交強險的責任限額和費率水平，進一步完善調節機制，規范診療和傷殘鑒定標準等，完善救助基金等相關配套制度”；“從長期看，要從根本上解決交強險面臨的諸多問題，需要對《交強險條例》等法律法規進行修改”。