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作為首個由國家法律規(guī)定強制實行的險種，交強險境遇十分尷尬。如何求變成為整個行業(yè)關(guān)注的問題。來自保監(jiān)會閉門會議的信息顯示，保監(jiān)會將積極推動完善交強險制度，推動修改交強險條例，完善交強險經(jīng)營模式，進一步完善交強險信息披露工作。

車險占比7成的產(chǎn)險業(yè)，在保監(jiān)會鐵面監(jiān)管高壓無序競爭下，行業(yè)出現(xiàn)幾年有利潤增長的好日子。但是，有一項始終是“雞肋”，即“不盈不虧”的機動車交通事故責(zé)任強制保險制度實施六年半，虧損高達173億。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，目前，各產(chǎn)險公司償付能力充足率超過150%，是保監(jiān)會實行償付能力監(jiān)管首次全部達標。到今年6月底，產(chǎn)險業(yè)總資產(chǎn)達到10376億元，同比增長23.4%，高于業(yè)務(wù)增長6.7個百分點。去年實現(xiàn)凈利潤256億元，增加21億元，增長9%。今年上半年實現(xiàn)凈利潤196億元，同比增加33億元，增長20.8%。

但是，在整個行業(yè)趨好的環(huán)境下，首個政策性保險面臨困境。自2006年7月1日交強險實施以來，覆蓋面不斷擴大。其承保的機動車數(shù)量從2007年的6178萬輛增加至2011年的1.1億輛，累計承保機動車4.6億輛次；累計賠付2521億元，處理事故賠案6990萬件。

另據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，交強險累計承保虧損達287億元，投資收益累計為114億元，兩者相抵后，累計經(jīng)營虧損達173億元，經(jīng)營利潤率為-5.2%。

業(yè)界專家認為，交強險經(jīng)營模式不明確。“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”，這使得市場經(jīng)營主體地位不明，政府、企業(yè)、監(jiān)管機構(gòu)的責(zé)任義務(wù)界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”，而且“不盈不虧”這種說法本身，就缺乏市場化的原則。

北京工商大學(xué)保險系教授王緒瑾建議，根據(jù)我國保險市場現(xiàn)狀，對交強險保費調(diào)整要審慎，可適時采取減免交強險營業(yè)稅，對經(jīng)營貨車、拖拉機等高成本、高賠付車種給予一定補貼等措施。

來自閉門會議的權(quán)威信息顯示，交強險改革，“從短期看，要研究建立區(qū)域費率制度，并適時調(diào)整交強險的責(zé)任限額和費率水平，進一步完善調(diào)節(jié)機制，規(guī)范診療和傷殘鑒定標準等，完善救助基金等相關(guān)配套制度”；“從長期看，要從根本上解決交強險面臨的諸多問題，需要對《交強險條例》等法律法規(guī)進行修改”。