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從知情人士處獲悉，在近日召開的全國車險聯席會議上透出的信息顯示：車險改革的各項條件已基本成熟、各項準備工作已陸續完成，預計正式改革可能于今年9月之前啟動。

改革條件已成熟

眾所周知，車險是我國財險業務的支柱型產品。2012年，我國商業財險（剔除交強險、農業險、信用險）一共賺了200億，其中商業車險利潤貢獻八成。

據了解，改革的各項條件已基本成熟。一是法律環境，有專門的財險公司產品管理辦法，這是制度上的保障；二是技術條件已具備，包括平臺建設、承保理賠信息查詢建設；三是行業市場環境，已進入良性發展；四是償付能力在上升，保險公司償付能力分類監管體系在逐步建立和完善。

此外，無論是改革制度設計、新條款修訂工作、參考純損失費率測算，還是代位求償、車險信息平臺、理賠單證標準、理賠流程標準等改革配套工作，圍繞車險改革的各項準備工作都已陸續完成。

值得一提的是，雖然具體何時實施、何時切換示范條款，會上并沒有給出明確的答案。但在會議答疑時，參會人員提出了車型車價庫何時上線的問題，保險行業協會負責人稱，爭取在今年9月完成，且車型車價庫的上線時間可能晚于示范條款的執行時間。據此推測，改革可能在今年9月之前開始啟動。

車險費率市場化是一個怎樣的概念

首先要了解車險費率的問題，車險費率是指按照保險金額來計算保險費的比例，一般都是以千分率來表示這樣的費率。保險人所希望的無非是保費的計算精確和合理，這關乎保險人的利益，想知道費率可以通過多家保險公司對比來看車險費率的計算情況。據研究，車險費率市場化的改革在一定的程度上是利于保險市場健康、有序的發展，以前一味地由政府主管部門統一制定有一定的弊端，不利于市場的發展和進步。

車險費率市場化意義

車險費率制度市場化改革，是我國商業保險主要險別的價格向市場回歸的第一步，具有重要的積極意義。

第一，改變了車險費率的形成機制，第一次使市場成為決定費率的主導力量。這是符合我國經濟市場化的進程的，也是與車險保險費率市場化的世界潮流相吻合的。

第二，大幅度地降低了車險費率的總體水平，在車輛保險過程中真正體現了公平的原則。通過費率的市場化改革，車險費率的決定主體由政府轉換為保險企業，費率水平大幅度地降低，從而減輕了廣大保戶的保費負擔，真正體現了車輛保險過程中對被保險人一方的公平。

第三，細化了車險費率的形成要素及其權重，使車險費率的構成趨于合理。在車輛保險事故主要由人為因素所導 致的現實條件下，加大“從人”的權重的原則，體現了各類因素風險程度與其費率水平 的一致性，必然使車險費率的結構更為合理。

第四，降低了車險業務的盈利空間，迫使保險企業強化經營管理。這對提高我國內資保險企業的管理水平，增強正當競爭能力，積極應對來自外資保險企業的更加激烈的挑戰，無疑是十分重要的。