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自2011年1月1日起，取消對1.6L及以下排量車型購置稅優惠政策，屆時對1.6升及以下排量乘用車統一按10%的稅率征收車輛購置稅。

在2010年度，我國對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅，而在此之前的2009年度，購置稅的優惠政策曾按5%的稅率征收。實行車輛購置稅優惠期間，對于車企在小排量車型的銷量方面起到了顯著的促進作用。在今年購置稅優惠減半后，已有不少車企表示庫存壓力加大，銷量有所下降。而購置稅優惠完全取消后，相信其銷量將會進一步受影響。

車輛購置稅是對在我國境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。現行車輛購置稅法的基本規范，是從2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》。車輛購置稅的納稅人為購置（包括購買、進口、自產、受贈、獲獎或以其他方式取得并自用）應稅車輛的單位和個人，征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農用運輸車，稅率為10%，應納稅額的計算公式為：購置附加稅＝購車款／（1＋17％）×購置稅率。

不過，徐長明認為，隨著年底的到來，多項優惠政策行將到期，購置稅只是其中之一，還包括汽車下鄉、以舊換新等政策即將取消的預期，這些政策性因素綜合起來，將對明年車市產生很大的影響，尤其是微型車。正如徐長明所說，目前來看，包括購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新、小排量車3000元補貼等即將到期的政策，并無消息顯示將延續。

車市展望

1、購置稅優惠及汽車下鄉等政策取消 影響小排量家用車銷量

國家發改委產業協調司近日透露，2011年小排量乘用車購置稅優惠政策將被取消，汽車下鄉優惠、汽車以舊換新的補貼政策或縮水或取消，其中連續執行近兩年汽車以舊換新政策將于12月31日到期，補貼申請的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再執行。如果兩項優惠政策取消，消費者如購買價格10萬元的1.6L及以下排量車型時，僅在購置稅部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消費者以舊換新購車，那么消費者的支出將增加接近兩萬元。

2、新版“漲價”車船稅暫不實行仍繳納480元

日前沸沸揚揚的車船稅預計漲價一事，讓不少人誤以為2011年車船稅可能就要按照更高標準征收。 市地稅局發布通知，2011年本市車船稅仍按原標準征收。這意味著，私家小汽車不論排量大小，2011年車船稅仍為480元/年。

3、一線城市轉戰豪華車二、三線為新增長點

在2009年和2010年的中國車市上，二、三線市場的全面啟動成為最大的看點。在二、三線市場的助推下，中國成為全球第一大汽車市場。據國家信息中心披露的數據，2009年二、三線市場的增幅首次超過一線市場，成為推動中國汽車市場增長的主力，改變了中國汽車市場的發展軌跡，而奮力開拓二、三線市場已成為國內汽車企業的共同選擇。百得利是目前國內最大的集團化汽車銷售服務企業之一，旗下的4S店以豪華品牌為主，包括保時捷、奔馳、奧迪等。最終百得利放棄旗下曾是銷售冠軍的斯柯達4S店，轉而去開拓其擅長的豪華車領域。百得利只是眾多一線城市集團經銷商的一個縮影。斯柯達品牌2010年銷量前10月達15.2萬輛，同比增長58.7%。不過這更多地惠及的是新興市場或叫二三線市場。