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失聯飛機是否已經墜毀？

到29號早晨，亞航ＱＺ8501航班已經失聯整整一天，就算沒有墜毀，機上所載4.5噸燃油也早已耗盡。因此，飛機失聯后最受外界關心的一個問題是，飛機是否已經墜毀？但印尼航空運輸部總司長佐科·穆爾賈特莫佐表示：“目前除了失聯外，我們暫不作任何猜測。”

不過，曾有印尼媒體當天上午報道稱，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。但眼下并無法確認那架客機就是ＱＺ8501航班。安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加－勿里洞省分部發言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。

此次客機失聯是否與恐怖襲擊有關？

馬來西亞方面已經暫時排除了亞航失聯飛機與恐怖襲擊有關。馬來西亞全國政治部反恐組主任阿育甘28日在吉隆坡表示，警方目前沒有接獲任何關于亞航ＱＺ8501客機失聯事件與恐怖活動有關的情報。

為何一直處于失聯狀態？

如果亞航飛機失聯與恐怖襲擊無關，為何飛機自當地時間28日5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛后，就一直處于失聯狀態呢？

對此，福布斯新聞網28日稱，ＱＺ8501航班當時正飛越爪哇海域，而該片海域的雷達覆蓋極其有限。此外，有報道稱很少有飛機裝備持續的位置報告系統，考慮到飛機失聯已經那么久，很可能這架失聯的亞航客機就沒有裝備持續的位置報告系統。

惡劣天氣導致客機失聯？

據英國廣播公司（ＢＢＣ）發布的一張亞航ＱＺ8501航班失聯時的天氣云圖顯示，印尼空域當時云層較厚。ＢＢＣ天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯區域出現積雨云積聚的情況并不少見。

積雨云也叫雷暴云，是積狀云的一種。這種云體濃厚而龐大，形成時如同高聳的山岳，是最能夠影響航空運輸安全的天氣現象之一。

雖然延續時間短，但幾乎總是伴隨著雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現象，有時候也伴有龍卷風，在特殊地區甚至產生強烈的下擊暴流，而這是一種能夠使飛機墜毀的氣流。

亞航航班失聯前疑似遭遇積雨云的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發布會上說，客機與地面失去聯絡前的飛行高度為3。2萬英尺（9750米），飛行員一度請求“偏離”原航線，上升至3。8萬英尺（11500米）高度，以規避云層。但印尼交通部表示，飛機失聯前沒有發出求救信號。

航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨云團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。因此，一旦發現這種云團，飛行員通常都會采取繞航措施并保持距離云團主體邊界10公里以上。

失聯的空客客機是否老化？

美聯社28日稱，飛機金屬疲勞也可是引起空難的原因之一。不過，對于此次失聯的亞航客機而言，出現金屬疲勞的可能性不大，因為客機才使用6年。

另據空客公司28日發布的新聞公報，失聯的ＱＺ8501客機為空客Ａ320型飛機，于2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2。3萬小時。

哪里才能找到失聯客機？

亞航說，地面塔臺與客機聯系中斷時，客機依然處于印尼空中交通管制區。

新加坡民航局確認，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯系，失聯地點位于新加坡飛行情報區和印尼飛行情報區交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報區是提供飛行信息服務和警報服務的空域。

據報道，目前搜尋已經展開。印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。

飛行中遇空難可能性小？

值得關注的是，此次亞航ＱＺ8501航班失聯是在起飛之后40多分鐘后，也就是說，當時航班應該正處于一般的巡航速度中。美聯社就此指出，雖然說飛機已經遭遇墜毀為時尚早些，但照理飛機在一定高度巡航時，是整個飛行過程中最安全的一段，從2004年至2013年，只有10％的致命空難發生在這一階段。

對于世界航空業尤其是對馬來西亞航空業界來說，2014年是個多災多難的一年，兩次失聯一次墜毀讓航空客運的高安全性遭到質疑，而對于乘客家庭來說，任何危險都將是摧毀性的。對于經常乘坐飛機的人來說，購買保險是一種有效的保障措施。

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