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京東安聯百萬玫瑰女性意外險（互聯網版）: 銷量: 144 ￥299.00起

約有2項符合搜索海上保險的查詢結果，以下是第1-10項。

認識保險海上出險讓貨運保險助您出行: 摘要：貨運，當今社會普遍的話題。隨著經濟的交流，交通的發達越來越多的人加入貨運這個行業。但是貨物在運輸途中難免發生意外，發生損失。產生的損失不是我們每一個人都可以承擔的起，所以越來越多的人為自己投入了一份保險。但是每一種損失保險公司都賠償的，所以它的賠償需要什么呢？它的條件呢？為了了解更多的貨物保險真正做到讓貨物保險助您行吧。　　保險同運輸一樣，已經成為國際貿易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險人進行經濟補償，以保證貿易的正常進行。各種對外貿易價格條件，都需明確保險和運輸由誰辦理。例如國際上通用的離岸價格(FOB)和成本加運費價(C&F)中不包括保險費，保險由買方自理;而到岸價格(CIF)中包括保險費,由賣方辦理(見對外貿易價格條件)。　　保險所以成為國際貿易所必需,是因為它將運輸過程中不可預料的意外損失，以保險費的形式固定下來，計入貨物成本，可以保證企業的經濟核算和經營的穩定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關利益方面之間的經濟糾紛;可以使保險公司從自己經營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財富損失;進出口貿易的貨物在本國保險，還可以增加國家無形貿易的外匯收入。被保險貨物必須有損失。被保險貨物是否遭受損失是前提條件，被保險貨物沒有受損失，保險人當然不負賠償責任。在國際運輸中，給被保險人造成損失，例如運輸遲延有多種情況均可能發貨人和承運人勾結欺詐以及交貨不到、進口商違反法令等，使貨物被沒收，物價跌落等，但其特點是貨物未受損失。雖然在上述事件中有時也會使貨物受損，但只要在除外責任中列明了，保險人如需取得保障時，可以另行投保特殊附加險。例如交貨不到險負責在預定期限內未交到貨物的損失;拒收險負責貨物被進口國沒收的損失。還有一種情況是，海洋貨物承運人詐騙案件給收貨人造成的損失。發生這類案件原因多種多樣，但是根本原因是托運人沒有選擇商業信譽好的承運人，托運人常常為節約運費，而忽略船運公司的信譽，結果使自己受騙，從實質上說這是由托運人過失所造成的。如果托運人是被保險人或其代理人，運輸貨物保險條款已明確屬除外責任。在賣方派船、買方負責保險的情況下，不是買方直接托運，但是買方應在貿易合同中明確要求賣方派信譽可靠的承運人，否則也是有過失的。如果賣方和承運人勾結形成欺騙，則買方有選錯貿易對象的過失，不能由保險公司負責賠償。必須是運輸途中的損失。運輸險解決的是運輸過程中的風險，在開始運輸前的問題，如貨物數量、重量的短缺、含水份過高、品質不良、內在缺陷、貨物特性、規格不符等，都不是運輸風險。貨物運到后，即所保的貨物運輸終止后，保險責任也隨之終止。運輸終止后貨保險貨物受損后，作為貨方的被保險人應該對受損貨物采取措施，防止損失擴大。特別是對受損貨物，被保險人仍須協助保險人進行轉售、修理和改變用途等工作。因為相對于保險人而言，被保險人對于貨物的性能、用途更加熟悉，因此，原則上殘貨應由貨方處理。物發生損失，與運輸保險無關。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算（Adjustment）。不具有共同海損性質，亦未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照貨物險保險條例，不論擔保何種貨運險險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交'委付通知"。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠。　　海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費用都負責賠償，但以總和不超過貨物險保險金額為限。; #貨運保險 #海上保險
2024-09-03 16:23:22

認識保險了解更多的海運保險讓我們在海上起航: 摘要：陸地上有交通險同時海上也有海運保險。隨著經濟社會的發展海上交流也越來越密切，難免就會出現意外。發生意外后我們該怎么辦？不是我們所有的人都能接受意外后還得自己去承擔全部的責任，也不是所有的人能在意外后能承擔得起高昂的損失。所以為我們的海上貨物上一份保險就顯得尤為重要，但是海運保險什么條件才可以得到賠償呢則需要我們進一步的去了解他。讓我們在海上起航之前更多了解海運保險吧。　　意大利是海上保險的發源地。早在十一世紀末葉，十字軍東征以后，意大利商人就控制了東方和西歐的中介貿易。在經濟繁榮的意大利北部城市特別是熱那亞、佛羅倫薩、比薩和威尼斯等地，由于其地理位置是海上交通的要沖，這些地方已經出現類似現代形式的海上保險。那里的商人和高利貸者將他們的貿易、匯兌票據與保險的習慣做法帶到他們所到之處，足跡遍及歐洲。許多意大利倫巴第商人在英國倫敦同猶太人一樣從事海上貿易、金融和保險業務，并且按照商業慣例仲裁保險糾紛，逐漸形成了公平合理的海商法條文，后來成為西方商法的基礎。自從1290年猶太人被驅趕出英國后，倫敦的金融保險事業就操縱在倫巴第人手中。在倫敦至今仍是英國保險中心的倫巴街由此得名。英文中的“保險單”(Policy)一詞也源于意大利語“Polizza”。　　保險人所承保的標的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。海上貨物運輸的損失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。部分損失，不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算（Adjustment)。不具有共同海損性質，巨未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照保險條例，不論擔保何種險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交'委付通知"。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。　　同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現在對保險標的的所有權和所承擔的風險責任上。以 FOB、FCA、CFR 和 CPT 方式達成的交易，貨物在越過船舷后風險由買方承擔。一旦貨物發生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。因此由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以 CIF 和CIP方式達成的交易，投保是賣方的合同義務，賣方擁有貨物所有權，當然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運地啟運后即生效。海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。保險人對上述費用都負責賠償，但以總和不超過保險金額為限。; #海運保險 #交通險 #海上保險
2024-09-03 16:23:22

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