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貨運(yùn)，當(dāng)今社會普遍的話題。隨著經(jīng)濟(jì)的交流，交通的發(fā)達(dá)越來越多的人加入貨運(yùn)這個行業(yè)。但是貨物在運(yùn)輸途中難免發(fā)生意外，發(fā)生損失。產(chǎn)生的損失不是我們每一個人都可以承擔(dān)的起，所以越來越多的人為自己投入了一份保險(xiǎn)。但是每一種損失保險(xiǎn)公司都賠償?shù)模运馁r償需要什么呢？它的條件呢？為了了解更多的貨物保險(xiǎn)真正做到讓貨物保險(xiǎn)助您行吧。

　　保險(xiǎn)同運(yùn)輸一樣，已經(jīng)成為國際貿(mào)易的必要組成部分。貨物從賣方送到買方手中，要通過運(yùn)輸來完成，在這一過程中如遭遇意外損失，則由保險(xiǎn)人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，以保證貿(mào)易的正常進(jìn)行。各種對外貿(mào)易價(jià)格條件，都需明確保險(xiǎn)和運(yùn)輸由誰辦理。例如國際上通用的離岸價(jià)格(FOB)和成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)(C&F)中不包括保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)由買方自理;而到岸價(jià)格(CIF)中包括保險(xiǎn)費(fèi),由賣方辦理(見對外貿(mào)易價(jià)格條件)。

　　保險(xiǎn)所以成為國際貿(mào)易所必需,是因?yàn)樗鼘⑦\(yùn)輸過程中不可預(yù)料的意外損失，以保險(xiǎn)費(fèi)的形式固定下來，計(jì)入貨物成本，可以保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算和經(jīng)營的穩(wěn)定，避免由于意外損失引起買賣雙方和有關(guān)利益方面之間的經(jīng)濟(jì)糾紛;可以使保險(xiǎn)公司從自己經(jīng)營成果考慮，注意對承保貨物的防損工作，有利于減少社會財(cái)富損失;進(jìn)出口貿(mào)易的貨物在本國保險(xiǎn)，還可以增加國家無形貿(mào)易的外匯收入。

被保險(xiǎn)貨物必須有損失。被保險(xiǎn)貨物是否遭受損失是前提條件，被保險(xiǎn)貨物沒有受損失，保險(xiǎn)人當(dāng)然不負(fù)賠償責(zé)任。在國際運(yùn)輸中，給被保險(xiǎn)人造成損失，例如運(yùn)輸遲延有多種情況均可能發(fā)貨人和承運(yùn)人勾結(jié)欺詐以及交貨不到、進(jìn)口商違反法令等，使貨物被沒收，物價(jià)跌落等，但其特點(diǎn)是貨物未受損失。雖然在上述事件中有時也會使貨物受損，但只要在除外責(zé)任中列明了，保險(xiǎn)人如需取得保障時，可以另行投保特殊附加險(xiǎn)。例如交貨不到險(xiǎn)負(fù)責(zé)在預(yù)定期限內(nèi)未交到貨物的損失;拒收險(xiǎn)負(fù)責(zé)貨物被進(jìn)口國沒收的損失。

還有一種情況是，海洋貨物承運(yùn)人詐騙案件給收貨人造成的損失。發(fā)生這類案件原因多種多樣，但是根本原因是托運(yùn)人沒有選擇商業(yè)信譽(yù)好的承運(yùn)人，托運(yùn)人常常為節(jié)約運(yùn)費(fèi)，而忽略船運(yùn)公司的信譽(yù)，結(jié)果使自己受騙，從實(shí)質(zhì)上說這是由托運(yùn)人過失所造成的。如果托運(yùn)人是被保險(xiǎn)人或其代理人，運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款已明確屬除外責(zé)任。在賣方派船、買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)的情況下，不是買方直接托運(yùn)，但是買方應(yīng)在貿(mào)易合同中明確要求賣方派信譽(yù)可靠的承運(yùn)人，否則也是有過失的。如果賣方和承運(yùn)人勾結(jié)形成欺騙，則買方有選錯貿(mào)易對象的過失，不能由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

必須是運(yùn)輸途中的損失。運(yùn)輸險(xiǎn)解決的是運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)，在開始運(yùn)輸前的問題，如貨物數(shù)量、重量的短缺、含水份過高、品質(zhì)不良、內(nèi)在缺陷、貨物特性、規(guī)格不符等，都不是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。貨物運(yùn)到后，即所保的貨物運(yùn)輸終止后，保險(xiǎn)責(zé)任也隨之終止。運(yùn)輸終止后貨保險(xiǎn)貨物受損后，作為貨方的被保險(xiǎn)人應(yīng)該對受損貨物采取措施，防止損失擴(kuò)大。特別是對受損貨物，被保險(xiǎn)人仍須協(xié)助保險(xiǎn)人進(jìn)行轉(zhuǎn)售、修理和改變用途等工作。因?yàn)橄鄬τ诒ｋU(xiǎn)人而言，被保險(xiǎn)人對于貨物的性能、用途更加熟悉，因此，原則上殘貨應(yīng)由貨方處理。物發(fā)生損失，與運(yùn)輸保險(xiǎn)無關(guān)。

在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偅缓笤傧蚋髯缘谋ｋU(xiǎn)人索賠。共同海損分?jǐn)?/span>涉及的因素比較復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。不具有共同海損性質(zhì)，亦未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。按照貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險(xiǎn)險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠。

　　海上風(fēng)險(xiǎn)還會造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。保險(xiǎn)人對上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償，但以總和不超過貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)金額為限。