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我市將強制實施客運車輛承運人責任保險制度的消息。2007年底前，我市所有營運客車必須為每個座位投保最低20萬元保額的車輛承運人責任險。據悉，強制實施車輛承運人責任險的法律依據是2004年頒布實施的《道路運輸管理條例》和此后頒布的《旅客道路運輸管理規定》，此兩項法律法規均對客運車輛車輛承運人責任險作出了強制性規定。

投保好處：善后無憂

據了解，強制實施客運車輛承運人責任險的主要目的在于化解和轉移經營業戶經營風險，以保障旅客生命財產安全。其最大的好處在于，客運車輛一旦發生重特大交通事故，其理賠善后工作將會比較順利。與交強險、人事意外險不同，車輛承運人責任險按座投保，總體保額較高，而保險費率較低。按我省確定的20萬元/座的保額標準，若營運客車發生車輛事故，承運人可獲保險公司最高20萬元/座賠付，進而確保善后工作順利進行。

目前現狀：普遍未保

市運管所負責人告訴記者，目前我市各客運企業普遍未投保車輛承運人責任險。原因在于，我省統一的投保方案尚未出臺。雖然未投保車輛承運人責任險，但交通事故善后并非沒有保障，各客運企業普遍采取“聯保”的方式建立了“行車安全風險互助金”制度。而根據省運管部門的解釋，“行車安全風險互助金”制度沒有法律依據，不能替代承運人責任保險。

企業聲音：負擔偏重

據了解，全國范圍內已有多個省份實施了車輛承運人責任險制度，其實際保險費率0.5‰-1.25‰不等。以最低0.5‰保額20萬元計，一個座位年保費為100元，30座客車投保車輛承運人責任險每年保費支出將達3000元。我市某民營客運企業老板表示，在有關方面正在推行客車安裝GPS和建立安全生產風險抵押金制度的同時，若強制實行車輛承運人責任險制度，企業負擔有些偏重。

部門表態：強制推行

市運管部門負責人告訴記者，根據省里的通知精神，省安監、交通等部門將統一制訂全省的具體實施方案，全省未來將統一向保險公司招標，并實行統一保險金額、統一投保標準、統一賠付辦法。若省里的方案出臺了，運管部門肯定會按省里的要求強制推行。對2007年底以后仍沒有依法參加客運車輛承運人責任保險的企業，將按照有關規定予以處罰或取消線路經營資格。

車輛承運人責任險與機動車第三者責任險有何區別?

“車輛承運人責任險”與機動車第三者責任險有明顯的不同。機動車第三者責任險，是指被保險人向保險公司購買第三者責任險后，被保險人允許的合格駕駛人員在使用保險車輛過程中發生意外事故，致使第三人遭受人身傷亡或者財產損失，依法應當由被保險人支付的賠償金額，由保險公司依照保險合同的規定給予賠償的法律制度。具體說來，有以下不同：

一是投保人不同。“車輛承運人責任險”的投保人是客運經營者、危險貨物運輸經營者。機動車第三者責任險的投保人是所有的機動車所有人或者使用人、管理人，范圍比“車輛承運人責任險”更廣。

二是保險標的不同。“車輛承運人責任險”保險的標的是被保險人在運輸過程中發生意外事故，致使旅客遭受人身傷亡和直接財產損失或者危險貨物遭受損失所應承擔的民事責任。機動車第三者責任險保險的標的是被保險人在運輸過程中發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和直接財產損失所應承擔的民事責任。

三是保險受益人不同。“車輛承運人責任險”的保險受益人是旅客或者危險貨物貨主。機動車第三者責任險的保險受益人是第三人，即本車駕駛人員和乘車人以外的其他受害人，不包括本車人員。