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在建設國際金融中心、航運中心的中國，貨運保險業務逐漸在國內發展壯大，但是隨著經濟的不斷進步與發展，出現了很多制約我國貨運保險業務的因素。

航運保險主要包括貨運險、船舶險和保賠保險三大類。目前，涉足貨運險業務的險企數量最多，競爭最為激烈，發展相對成熟；涉足船舶險的險企數量在10家以內，壟斷競爭格局明顯；保賠保險的發展十分滯后，真正經營該保險品種的僅有中國船東互保協會一家，且規模不大。

業內專家認為，航運險的健康發展，不僅要改變低端市場競爭過度、高端市場難有突破的現狀，還要大力推進產品創新，優化市場結構。

航運業是國際商業活動中非常重要的支柱產業，也是一種國際化和風險較大的行業，成熟的國際航運中心都有發達的海上保險業。

中國海上保險，從海運總量看，2004年船隊總運力世界第4，集裝箱船隊總量世界第5；從港口能力看，2004年中國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位從對外貿易額看，世界貿易組織公布的數據，2004年進出口總額達到11547億美元，居世界第3位。

制約中國海上貨物運輸保險發展的因素有以下方面：

●國內進出口貨運險保源的流失

值得注意的是，這些年由于多種原因，國際貿易中價格條款進口的CIF價和出口的FOB價都呈上升趨勢。這樣一來，除非國外進口商委托國內出口商在中國投保，該筆出口貨運險業務往往就由國外進口方在其本國的保險公司投保，使得國內蓬勃發展、快速發展的貨物貿易所引致的保險服務流向了國外。另外，國內一定程度上存在的理賠難問題，使得貨主傾向于將有關保險問題推給國外方去負責。這樣，勢必導致國內進出口貨運險業務保源的下降。

●海上貨物運輸保險條款差異

中國海上貨運險常用兩種條款，即ICC和CIC條款，這兩種條款存在明顯差異。

●貨運險保費下降

隨著市場主體增多和對外開放，競爭主要集中在費率，費率的下降是造成保費下降的直接原因。

●保險公司技術和服務體系待完善

在風險防范和管控方面與國際保險業差距巨大，如缺乏對高保額、高風險貨物等的裝、御船、運輸及中轉環節的風險管理手段和措施。

●保險公司人才短缺

海上保險風險集中、投保成本高，對從業人員素質要求較高。目前國內一線展業人員中能從事該項業務的人員缺乏，在各公司分支機構管理人員中，既懂保險，又懂外語、貿易、航運、海商海事、國際法律公約和慣例的復合型人才少得可憐，也制約了業務發展需要。

●公估作用末充分發揮

海上貨運險的開展需要建立一個外部的專家支持網絡，如理賠需要借助第三方的公證檢驗，尤其是涉及對第三者責任人追償時。國內貨損檢驗主要是依靠商檢，而公估公司的作用未發揮。

●信息交流閉塞

海上保險缺乏有組織、有規模的交流活動，保險公司之間、保險公司和相關行業之間無法共享保險、航運、貿易、海事海商方面的知識和經驗，不能形成互助互惠的良性循環。

●思想認為不夠

●法律、法規不完善

在程序法方面，2000年7月生效的《海事訴訟特別程序法》使得海事訴訟程序無法可依的現象有了根本性的改變，但仍留下許多問題，有待司法解釋去解決。

●需要解決的問題

例如港口在功能作用、法律環境、規章制度、經營管理、規范操作等方面，有必要調整和完善。

理賠有其嚴格的程序

1、立案檢驗。保險人收到被保險人的出險通知后，先立案并編號，在派專門人員到現場進行調查，記錄損失的實際情況。

2、審查單證，審核責任。保險人通過調查和對單證的審查，確定賠償責任。其中主要包括保險單是否有效，被保險人所提供的單證是否齊全，被保險人是否具有可保利益，是否違背了最大誠信原則（包括告知，保證），該事故是否發生在保險期限內，該事故是否是保單中承保的保險事故，是否存在第三者的賠償責任。

3、核算損失。通過調查，確定損失的大小及賠償的額度。

4、損余處理。這是針對財產險而言的，主要是對殘余物資的利用。

5、保險公司支付賠款。

6、保險公司行使代位求償權。

海上保險理賠時應遵循的原則

1.以海上保險合同為依據的原則。海上事故發生后，是否屬保險責任范圍、是否在保險期限內、保險賠償金額多少、免賠額的確定、被保險人自負責任等等均依據保險合同確定的責任。

2.合理原則。海上保險人在處理保險賠償時，要以保險合同為依據并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況。

3.及時原則。海上保險的主要職能是提供經濟補償。保險事故發生后，保險人應迅速查勘、檢驗、定損，將保險賠償及時送到被保險人手中。