開心保保險網

盡管交強險的費用呈率逐年遞減的趨勢，但其仍然連續第三年虧損，２０１１年全年經營虧損額達到了創紀錄的92億。涉及營業客車、營業貨車以及拖拉機事故的理賠成為虧損主要力量，虧損達到73億。在我國，機動車交通事故責任強制保險，也就是我們常說的“交強險”是國家規定的強制性保險。也就是說，車主只要購車就需要每年進行投保。與此同時，保險公司也不能拒絕承保。

隨著人傷賠償標準的上升，醫療、維修成本的攀升，交強險入不敷出的窘境更為突出。僅在江蘇一地，死傷案件的平均賠償金額從2008年的2.6萬飆升到2011年的3.1萬，每個案子多賠付5000元。出現這種持續虧損對行業的可持續經營產生了一定影響。特別是虧損非常嚴重的車種和地區，交強險已經遇到了一些困難，一些高賠付的車種已經遇到了投保難，也就是保險公司不愿意接了。

表面上看，交強險巨虧的原因林林總總，不下十個，但也有專家，政府統一定價，虧損由行業承擔的經營模式是導致交強險巨虧的根本原因。

有專家表示，當務之急是要讓交強險的費率更加靈活，根據車輛的風險以及地區實際情況進行調整。否則就是讓私家車繳納的交強險保費替高風險車輛埋單。而費率調整的基礎仍是明確我國交強險經營模式。同時，要進一步明確交強險的經營模式，到底是商業模式還是代辦的模式。如果是商業模式就要允許保險公司定價，選擇風險，如果是代辦模式，政府就應該承擔更多的責任。

此外，保監會表示，前年交強險經營趨于平穩，綜合賠付率已經扭轉了連續多年的上升趨勢，綜合成本率比大前年略有下降。下一步，保監會將積極采取措施進一步改善交強險及配套商業車險的理賠服務，確保道路交通事故受害人獲得更加及時、有效的救治。同時，針對當前交強險運行中出現的問題，會同相關部門深入研究交強險的經營模式，提出完善交強險經營模式和建立科學費率調整機制的具體方案，促進交強險制度健康穩定運行。

交強險的窘境已經引起了各方面的關注。更加靈活的交強險費率是否意味著漲價即將來臨呢？就目前而言，消費者暫時還不需要過于擔心。但是，一個讓人感興趣的問題是，車主在購買交強險的同時，往往還會在同一家公司買一份商業險，盡管交強險讓保險公司頭痛不已，但商業財產險的盈利能力可以用喜人來形容。這樣一筆由交強險帶來的“財富”，兩者之間究竟是什么關系，中國保險行業協會有關人士表示尚未進行統計。

也許大家希望通過數據來反映兩者之間的關系，但實際上兩者遵循著不同的規律，交強險作為強制保險，的確在政策層面促進了商業險覆蓋面的提升。耐人尋味的是，今年中國正式向外資開放交強險業務，從未染指財產險的外資保險公司躍躍欲試，紛紛提出申請。外資進入勢必加劇競爭，也勢必帶來更多的新鮮空氣。