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從2013年3月1日起，掛車將不必投保機動車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規定承擔賠償責任。這是近日國務院對《機動車交通事故責任強制保險條例》進行修改后的新規定。成本負擔更輕、后顧之憂更少，以掛車免投保交強險為契機，國內甩掛運輸將迎來更為有利的發展環境，而這也將進一步推動我國道路貨運組織結構優化和產業的轉型升級。

據了解，國務院新修訂的交強險條例明確指出，掛車不投保交強險，并新增“發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償”。

此前車主與保險公司常將牽引車與掛車的交強險混為一談，由此引發的理賠糾紛時有發生。2010年，保監會發文表示，主掛車均應投保交強險，并明確掛車費率為牽引車的30%。對于掛車交強險，各保險公司不得拒絕或拖延承保，對于主車和掛車在連接使用時發生交通事故的，各保險公司均應嚴格按兩個責任限額累加進行賠付，即主掛車交強險實行“雙投雙賠”。此次新條例明確掛車免投交強險，無疑為牽引車車主節省了一大筆費用支出，不過牽引車與掛車累計賠付的金額僅為交強險限額。

2012年，《機動車交通事故責任強制保險條例》歷經兩次修改：一是去年3月底向外資保險公司敞開經營交強險的大門，另一次則是去年底修訂的不再強制要求掛車投保交強險。后者的修訂規定為：“發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規定承擔賠償責任”。

不過，由于牽引車強制險取消，如果發生意外，相應的12.2萬元保額也將隨之消失，因此如果牽引車要分散風險，可以通過增加商業險來補充。

保險專家說，此次“交強險”條例修訂之后，國內甩掛運輸企業將減少很大一筆保費支出。新規實施后，物流業不用一輛車交兩份交強險，只給牽引車主車投保即可，不用為掛車投保，保費支出成本將降低，這將鼓勵物流企業購置掛車，推動甩掛運輸的長遠發展，有利于道路貨運組織結構優化和產業轉型升級。但于保險業而言，掛車免投交強險則意味著保費收入的減少和責任風險的加大。由于新修訂“交強險”條例的就掛車費率的額度沒有明確標準，目前行業正在組織保險公司進行測算。