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為了把一套燃氣—蒸汽循環機組從上海運到杭州，杭州半山電廠專門買了12億元的貨運險，保費支出達86萬元左右。據悉，這是國內目前最大的貨運險保單。
   
　　浙江半山天然氣發電工程是國家“西氣東輸”工程的配套項目，同時也是全國第一家天然氣發電工程，總投資40多億元人民幣。最近，有一套機組從美國經連云港運到上海。為了確保這套設備從上海安全運輸至杭州，杭州半山發電廠與華泰保險杭州分公司簽訂了國內貨運險保險協議，總投保金額為1.2億美元（折合12.42億元人民幣），總保費約為86萬元。至此，杭州出現國內最大的貨運險保單。

許多朋友會問，什么是貨運保險呢？貨運保險即貨物運輸保險是以運輸過程中各種貨物作為保險標的保險。貨物運輸保險業務的承保方式一般分為直接業務和代理業務。直接業務是指由保險公司直接接受投保人投保，并直接訂立保險合同的承保方式。直接業務按保險合同的不同形式分為逐筆簽單業務和預約統保業務。代理業務是指保險人委托代理機構代辦保險業務。貨運險的代理業務一般僅由代理機構代保險人辦理業務承保，即完成簽單業務。貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險別不同，其保險費率各異，賠償的范圍也有區別。所以外貿公司應根據出口商品的性質、不同的運輸工具、路程的遠近、季節性天氣的變化，以及運抵國當時的具體情況等有關因素決定投保哪一種險別較合理。

在國際貿易中，貨物運輸與貨物運輸保險是兩個重要、易出問題的環節，面對著大浪淘沙的激烈競爭，如何規避風險、決勝于機遇與風險同在的市場浪潮，這無疑是每一家物流企業都必須面臨解決的問題。
 
　　“差不多每個物流企業都經歷過貨損，都給客戶賠過錢，只不過多少不同罷了！”一位企業負責人這樣感嘆。現代物流業的實際運作，增值服務多、供應鏈因素多、質量難以控制，因而營運風險大，而且這種風險已經大大不同于傳統貨運業所面臨的風險。隨著現代物流業的興起，第三方物流企業在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務的同時，也承擔著越來越大的風險。隨時可能發生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質串味等風險都可能遭致托運方提出索賠。

決定投保險別之前，必須了解各種險別有關的責任范圍。目前，中國人保公司各種運輸保險條款所規定的范圍，都與國際上保險公司同類條款所規定的范圍相似。但對個別外商堅持要使用倫敦協會條款(INSTITUTECARGOCLAUSES簡稱I.C.C.)的，中國人保公司一般都會接受。

倫敦協會把三種基本險條款分為I.C.C.(A)(B)(C)。I.C.C.條款中的(A)(B)(C)的責任范圍實質上與中國人保的一切險(ALLRISKS)、水漬險(WITHPARTICULARAVERAGE簡稱A.P.A.)和平安險(FREEFROMPARTICULARAVERAGE簡稱F.P.A.)相似。外商要求用I.C.C.或C.I.C.(海洋貨物運輸保險條款)條款均可接受，但必須明確規定投保其中的任何一種基本險。同時可根據商品和當時當地的具體情況，加保一些適當的附加險別。

由于投保的險別不同，保險公司的責任范圍也不同，因此，其收取保費的費率就不一樣。自70年代末以來，國際貿易的運輸工具及其衛星導航設備不斷改進和現代化，中國出口商品的品質和外包裝也在不斷改進和提高，適應遠洋運輸。除糧食、飼料、化肥、石油、鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱運輸，安全性大大提高。然而目前中國不少進出口公司在出口合同中的保險條款仍不分時間、國別和地區的遠近等情況或集裝箱整箱(FCL)裝運的現實，在合同保險條款中通通訂一切險和兵險。這種不區別情況的投保，增加了險費的支出，浪費了不少外匯。例如：運輸到港澳的商品，投保平安險的費率為0.8‰，而投保一切險的費率是2.5‰。但從廣東各岸水陸運輸到港奧的航程均不足一天，如遇臺風或雷暴時，碼頭均不裝卸，船舶也停航不開，而很多外貿公司仍投保一切險，有的甚至加保兵險，實在是一種浪費。如果全廣東各口岸運輸到港澳每年的投保金額為100億美元計，投保平安險的保費是80萬美元，而投保一切險的保費是250萬美元，投保平安險一年即可節約保費170萬美元。

各外貿公司的業務員如果對出口運輸投保工作，能依據不同情況，認真研究該批出口應投保哪一些種險別，做到既安全、又省費，預計全國每年可節約上億美元的保費支出。