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四大上市保險公司日前陸續發布2012年年報，中國太保實現貨運險收入15.98億元，同比增長了4.9%；人保財險的貨運險收入同比微降，但保費收入高達38.48億元。在建設國際金融中心、航運中心的上海，一系列優惠政策引眾險企紛至沓來，航運險競爭正酣，航運險三大險種格局分化日趨加劇。逆勢增長的航運險正成為眾多保險企業的掘金寶地。

稅收優惠政策使得很多險企將上海作為航運險保單出單地；即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上海總公司或者航保中心去出單。

航運保險主要包括貨運險、船舶險和保賠保險三大類。目前，涉足貨運險業務的險企數量最多，競爭最為激烈，發展相對成熟；涉足船舶險的險企數量在10家以內，壟斷競爭格局明顯；保賠保險的發展十分滯后，真正經營該保險品種的僅有中國船東互保協會一家，且規模不大。

開心保專家認為，航運險的健康發展，不僅要改變低端市場競爭過度、高端市場難有突破的現狀，還要大力推進產品創新，優化市場結構。

政策發力 航運險逆勢增長

近幾年船舶運力嚴重過剩，航運市場低迷，運價持續下降，影響了險企保費收入。但上海的船舶險保費保持了較高的增速，貨運險保費保持平穩。數據證實了上海船舶險的“逆襲”。2009-2012年，上海地區船舶險市場規模從6.8億元增加到22.62億元，4年增長了2.32倍；貨運險市場規模從11.7億元增加到13.39億元，4年增長了14.4%。

此外，2012年，上海船舶險保費收入占全國船舶險的比例達40.63%，貨運險占全國貨運險的13.16%。兩個險種的市場份額都占據了絕對優勢。

“這與上海實施的優惠政策不無關系。”徐洪霖解釋說。2009年發布的《國務院關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》提出，積極推進有實力的金融機構、航運企業等在上海成立專業性航運保險機構。優化航運金融服務發展環境，對注冊在上海的保險企業從事國際航運保險業務取得的收入，免征營業稅。

此外，目前在上海涉足航運險經營的險企總數超過了40家，經營航運保險的專業中介機構有300多家，并擁有國內第一家專業從事船舶保險公估的公司——上海船舶公估有限公司。與此同時，據《證券日報》保險周刊記者了解，由人保財險、太平洋產險和平安產險“三巨頭”牽頭的上海航運保險協會正在積極籌建中，有可能在今年上半年內取得實質性進展。

協會除了對保險行業進行自律管理和服務，還把培育航運保險市場的發展、培養人才，加強專業信息開發和應用等工作列為重要職能。

不僅如此，稅收優惠政策使得很多保險公司將上海作為航運險保單出單地。即使是在別的城市承接的保單，有條件的險企也會選擇到上海總公司或者航保中心去出單。也就是說，上海承接了其他城市的部分保險。

眾多險企想分食航運險這塊大蛋糕，使得近年來市場競爭不斷升級，三大險種的結構分化格局日趨明顯。

業內人士介紹，目前，貨運險的競爭最為激烈，甚至深陷價格戰泥沼；船舶險則被幾家大公司瓜分；而保賠保險基本上被國外公司占據，國內發展十分滯后。險企承接貨運險一般采取預約大保單的方式，即航運企業根據全年的貨運計劃與險企提前談好合作，期間所有的船運貨物都由該險企承保。

“貨運險的競爭集中體現在客戶資源上，具體的保險條款設計和相關服務相差并不大。”險企能否搶到客戶資源，除了看關系鐵不鐵，還要看費率高低。因此，在產品趨同的情況下，險企間的費率競爭十分激烈甚至有惡性競爭存在。

船舶險尤其是遠洋船舶險涉及的標的價值很大，一旦發生賠付將對險企資金帶來極大考驗，因此一般的險企不敢輕易涉足這個領域。在涉足該領域的幾大險企中，人保財險、太平洋產險和平安產險幾乎占據了國內大型國有船企旗下的船舶保險，其他險企主要承接民營船企的船舶，所占市場份額很小。

保賠保險業務方面，目前國內開展該業務的主體非常少，大多數船東將保賠保險投到了國外機構。“我們選擇將保賠保險投給國際上的保賠協會，主要是因為在國內沒有選擇。”

一航運企業相關負責人對《證券日報》保險周刊記者表示。由于國內僅有中國船東互保協會開展保賠保險業務，理賠和分散風險的能力非常弱，船東也不愿意投保。據統計，即使是中遠集團和中海集團等大型國有運輸企業，其保賠保險有80%左右份額投到了國外。

業內人士透露，保賠保險業務的利潤率是非常低的，該業務對一般的險企不具吸引力，極少開展這一業務的險企主要是為了完善產品線，將其當作一項附加服務，吸引航運企業的船舶險和貨運險業務。

這反映出上海的航運險市場在快速發展的同時也面臨一些瓶頸。華東理工大學商學院金融系講師鄭慶寰撰文指出，目前，上海航運保險發展遇到的最大瓶頸就是在低端航運保險市場的過度競爭，而在高端航運保險產品和服務、航運保險中介體系的建立上難有突破。

業內人士建議，航運險的發展必須在產品趨同、資源分布不均、競爭格局不合理、層次單一等問題上找到現實的解決路徑。