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京東安聯百萬玫瑰女性意外險（互聯網版）: 銷量: 144 ￥299.00起

約有587項符合搜索交強險的查詢結果，以下是第11-20項。

實事資訊汽車交強險的賠償金額與范圍: 摘要：伴隨社會經濟的騰飛，汽車坐進了千家萬戶，在這一浪潮的帶動之下，汽車保險行業也得到了前所未有的發展汽車交強險做為機動車的強制投保險種，一直受到廣大車主朋友的關注，但許多人對汽車交強險的認識只停留在表面階段，并不是深入對的了解，小編接下來，就為大家介紹一下汽車交強險的賠償金額與范圍。被保險人(不含港、澳、臺地區)在使用被保險機動車過程中發生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財產損失，依法應當由被保險人承擔的損害賠償責任，保險人按照交強險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內負責賠償：1.死亡傷殘賠償限額為50000元;2.醫療費用賠償限額為8000元;3.財產損失賠償限額為2000元;4.被保險人無責任時，無責任死亡傷殘賠償限額為10000元;無責任醫療費用賠償限額為1600元;無責任財產損失賠償限額為400元。5 .死亡傷殘賠償限額和無責任死亡傷殘賠償限額項下負責賠償喪葬費、死亡補償費、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、護理費、康復費、交通費、被扶養人生活費、住宿費、誤工費，被保險人依照法院判決或者調解承擔的精神損害撫慰金。醫療費用賠償限額和無責任醫療費用賠償限額項下負責賠償醫藥費、診療費、住院費、住院伙食補助費，必要的、合理的后續治療費、整容費、營養費。作為強制保險，交強險是車輛的必買的$，究竟如何理賠，成為廣大車主最為關心的問題。那么汽車交強險賠償范圍是怎樣的呢?汽車交強險賠償范圍：相對于商業三者險20多條免責條款，交強險的免責為“受害人故意行為造成損失”、“被保險人自身財產損失”、“相關仲裁及訴訟費用”和事故造成的某些間接損失，保障范圍要大許多。而且，無論事故中被保險車輛有沒有責任，交強險在責任限額范圍內都予以賠償，并且沒有免賠額和免賠率?！　∑嚱粡婋U賠償程序：交強險申請理賠如涉及第三者傷亡或財產損失的道路交通事故，被保險人應先聯系120急救電話(如有人身傷亡)，撥打110交警電話，并撥打保險公司的客戶服務電話報案，配合保險公司查勘現場，可以根據情況要求保險公司支付或墊付搶救費。　　保險公司應自收到賠償申請之日起1天內，書面告知需要提供的與賠償有關的證明和資料;自收到證明和資料之日起5日內，對是否屬于保險責任作出核定，并將結果通知被保險人。對不屬于保險責任的，應當書面說明理由。對屬于保險責任的，在與被保險人達成賠償保險金的協議后10日內，賠付保險金。汽車交強險賠償原則：根據保監會相關規定，交強險是對第三者造成損失的賠償，在事故發生過程中，將實行交強險先行，商業三責險補充的原則。商業車險在扣除交強險賠償金額后，對剩余理賠金額按照事故責任比例計算免賠率，最終確定相應理賠金額，但商業車險的理賠原則是有責賠付，無責不賠。汽車交強險的賠償金額與范圍，關系到每位車主的切身利益，所以廣大愛車的朋友，一定要對汽車交強險的賠償金額與范圍有所了解。; #汽車交強險 #賠償金額 #交強險
2024-12-02 17:53:05

行業資訊商業車險制度改革蒸蒸日上險企如何合理運用自主權: 摘要：從2011年開始，商業車險制度改革就成為保險行業的重點發力對象。從代位求償制度的試點運行，到交強險對外開放，再到車險示范條例的推出，車險改革蒸蒸日上，每一步都凝聚了各方各界的關注和共同努力。如今，險企加大了自主權，市場開放的同時，也帶來了隱隱憂患：擴大險企自主權，到底是促進車險市場百花齊放，還是將導致大規模惡意競爭呢？2003年改革不具備基礎條件以失敗告終十年前，也就是2003年，保險業曾經試著對車險條款進行改革，這種改革是必要的，因為保險產品也是一種商品，保險費率也是一種價格，保險在市場營銷中的產品策略、價格策略等。當時一個重要的進步是各家公司自己制定了條款，其對產品和價格的多元化起到了一定作用，給消費者提供了更多的選擇，但其面臨的一個問題是所有者缺位的問題沒有解決，當然這個問題不只是保險業面臨的問題，也是當時國民經濟面臨的問題。2003年保險公司數量還比較少，而市場化的基本條件是市場經濟，所以那次車險改革碰到的難點就是當時的市場經濟制度還不完善。2003年前后那次改革沒有成功的原因是因為當時改革基礎不成熟，那時還沒有交強險，而且當時的汽車保有量也不是特別大。目前，汽車保有量已突破1億輛，整體來說數量已經夠大，同時各家公司經過多年經營，也熟悉了車險運行的全套流程，包括車險定價、承保以及理賠等整個業務鏈條。區別于上一次改革，首先，這一輪車險改革只有幾家滿足條件的大公司有自主定價權，并不是2003年那樣所有公司都可以自主定價，首先向部分公司開放自主定價，然后再循序漸進地放開其他公司的自主定價。商業車險制度改革車主將得到更多實惠本次車險改革的影響很大，由于現在車險的部分板塊存在風險與保費不對稱的問題?，F在交強險虧得比較厲害，但是分區域來看的話，有的省份是賺錢的，有的省份又是虧錢的，也就是說交強險全國統一定價存在改進的空間。商業車險也存在這樣的問題，比如說行業多家公司虧損的營運貨車險，其風險與保費就不對稱。再具體到車損險，大多數公司也是屬于虧損狀態，但是商業三責險卻是盈利的。如果這次車險改革保險公司能把價格算得比較合理的話，很多私家車車主將會受益。車險制度改革對車主的好處隨著部分保險公司自主制定車險條款費率，對車主來說能夠選擇更多的保險產品，選擇一些量身定做的保險產品。舉個例子來說吧，如果市場上只賣饅頭的話，大家的胃口將得不到滿足，要是饅頭、面包等都有的話，消費者可以根據不同的興趣愛好來選擇。車主的選擇會更多了，可以選到更加適合自已的保險產品。消費者選擇更多，產品會更加豐富一些，保險責任和除外責任也就會出現差異化，使消費者有更多的選擇，消費者可以得到更優質的服務，隨著條款和費率市場化，價格來說更趨向于市場的概念，有可能在價格方面有的公司會給出更多實惠的可能，保障程度相對會更好一些，更加會趨向于保費合理、服務更優質、保障更全面的這種態勢。車險改革或發生“手續費大戰”從行業角度來說，大公司如果把車險條款費率算得很準確（相對于大公司自身），而中小公司再拿這個產品費率去市場運作的話，那可能就會面臨虧損。在新條款和費率出臺之后，各個公司也許會加大服務力度，同時爭取壓縮不必要的費用成本，最終讓利于客戶。以前大家的產品相似度很高，小公司可以通過手續費來獲得業務。改革后，可能有的公司還會采取“價格戰”這種方式，但手續費價格戰的基礎是保費充足，如果保費又不充足，長期進行價格戰無異于自殺。以歐美市場的車險費率市場化改革來看，也都是先虧損，然后才盈利的，都需要經歷這么一個周期，中國市場也不會例外。外資進入交強險會帶來哪些影響？外資進入交強險領域可能會把中資公司的一些優質客戶搶走，因為現在外資保險公司主要做企業財產險，客戶主要是外資企業。這些外資企業大部分都有自己的車隊和專職司機，且大都是高級車，其保費會比較高，而且出險概率會比較低。如果外資保險公司做交強險，可能搶走這些外資公司的車險業務，那么中資保險公司就會流失一些優質的客戶?，F在保險公司的理賠服務都已經很快了，外資保險公司如果做普通車交強險業務的話，對其理賠服務的壓力會比較大，因此估計外資保險公司主要還是開發其原有的一些客戶資源，對普通車主來說影響不會很大。未來車險如何發展？當前車險行業的核心矛盾，不是保障范圍、產品價格的矛盾，而是車險行業服務供給能力不足、難以滿足人民群眾日益增長的車險服務需求的矛盾。通過車險行業不斷努力，車險產品提供的風險保障漸趨全面，且自交強險實施以來，車險價格只有下調、沒有上升。應當說，前期社會輿論對于“高保低賠”、“無責不賠”的指責，表面是對車險條款的不理解，本質上反映的是當前消費者對車險產品內涵價值的不認可，核心就是對車險服務訴求的高漲。上述背景下，如果商業車險制度改革仍然局限于以“價格”為核心的產品改革，恐怕很難取得預期的改革效果。一是在監管政策主導車險行業發展的前提下，以“價格”為核心的產品改革，很有可能將導致車險行業產生歷史性的倒退，再次陷入惡性競爭、整體虧損的泥潭。二是以“價格”為核心的產品改革，對消費者的培育將產生不利影響。目前大多數的車險消費者都屬于價格敏感度較高的客戶群，“價格”導向的改革將進一步誘使消費者聚焦車險產品價格，在購買車險時主動選擇廉價產品。三是以“價格”為核心的產品改革，最終將使消費者利益受損。如果車險行業陷入低級的惡性價格競爭，必然將導致沒有余力用于提升服務能力、創造服務價值;如果消費者只愿意購買廉價車險產品，愿意提供更好服務的財險公司反而將在市場競爭中被淘汰，車險行業可能倒退成為一個毫無內涵價值的廉價消費品行業。因此，商業車險制度改革當前應當回歸“服務”本源，將提升“服務”作為商業車險制度改革的出發點和落腳點?？蛻羰歉?，價值是靈魂，把握根本，才能把握未來。專家強調，車險行業可以從以下一些方面進行探索和嘗試，逐步構建一個更為透明、誠信、高效的車險消費環境。一是不斷加強行業自律，規范市場經營行為。車險行業應當不斷加強自律，真正做到保護投保人、被保險人的利益。二是逐步強化產業協作，制定相關行業標準。車險行業和汽車制造、銷售行業可以加強產業協作，共同制定車輛價格評估機制、車輛維修零配件、工時費的行業統一標準，共同為消費者提供一個標準化、規范化的車輛維修、車險理賠環境。三是扎實提升理賠服務，優化車險理賠機制。車險行業可以探索制定行業標準化的理賠程序，優化理賠流程，提升理賠效率，提高保險理賠服務質量。四是探索車險增值服務，豐富車險服務內涵。車險行業未來可以著重在如何為無出險或少出險提供增值服務上進行探索，嘗試例如代交汽車稅費、免費救援服務、汽車維修優惠、洗車美容優惠等等豐富多樣的客戶關懷活動，讓車險真正成為消費者提升汽車生活品質的重要因素。在當前的背景下，車險制度改革還需保監會加大引導和監控力度，從根本上解決險企和市場的矛盾，而不是僅僅是從價格上進行改革。商業車險制度形成較晚卻發展迅速，未來必將成為保險行業的重頭戲，需要有關方面加大重視力度，提升全局掌控能力。; #車險 #商業車險 #車險改革 #交強險 #保險行業
2024-12-02 17:53:05

實事資訊交強險過期能給車主的用車生活造成不便: 摘要：最近發生了這樣一件事，老張是位有著３０年駕齡的老駕駛員。由于愛車處在交強險到期還未續上的“空當期”，老張想著先去辦個事再立馬去續保。結果就在這個節點上，老張出了一起交通事故，并被傷者告上法庭。雖然交警認定他是次要責任，法院也承認交警的這個認定沒問題，但在具體賠償上，卻要按照老張全責來算。聽上去，張大名好像很虧很冤枉。但因為老張的車輛“在事故發生時已過期，沒有及時續保”，保險公司不會為這起事故承擔任何責任。而法官做出的判定由老張來賠償，賠償的具體額度則按交強險相應的限額范圍來賠，這也是符合《機動車交通事故責任強制保險條例》的。老張在實際次要責任的情況下賠了個全責，對開車的人來說都是個教訓。不但車險投保很關鍵，交強險過期續保同樣很關鍵，容不得半點閃失，忙也要及時續保，否則罰款可能只是最輕的后果。甚至會給自己的用車生活帶來很大的不便。交強險條例中明確規定，交強險為國家規定的機動車強制責任保險。第二條指出在中國境內道路上行駛的機動車的所有人或者管理人，必須依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規定投保交強險。投保交強險的有關規定：１、在中國境內道路上行駛的機動車，必須投保交強險。２、辦理交強險后被保險人應在被保險車輛上放置保險標志。（合同簽訂時，保險公司給予被保險人保險標志、保險單）。３、合同解除前，保險公司應當按照合同承擔保險責任。４、合同期滿，投保人應當及時續保，并提供上一年度的保險單。５、合同期滿交強險標志自動作廢，若保險公司解除交強險合同的，收回保險單和保險標志，并書面通知機動車管理部門。處罰措施：１、若查出機動車未按照規定投保交強險的，由公安交管部門扣留機動車，并通知其投保，處罰其依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的２倍罰款。后依照規定補辦交強險的，應當及時退還機動車。２、上道路行駛的機動車未放置保險標志的，公安交管部門應當扣留機動車，通知當事人提供保險標志或者補辦相應手續，可以處警告或者２０元以上２００元以下罰款。當事人提供保險標志或者補辦相應手續的，應當及時退還機動車。交強險晚交會有處罰么？交強險到期，車主在一段時間后續保不會有處罰。但是，若在未續保的這段時間內行駛被交管部門查出交強險已過期，當場扣留機動車，并處罰其依照規定投保最低責任限額應繳納的保險費的２倍罰款，補齊手續后退還其車輛。若此期間發生交通事故，保險公司不承擔賠償。不買交強險或交強險過期，賠償11萬元以內得自己掏，交強險是國家強制險種，是為了保護事故中的受害者，但由于其保險金額太低，所以很多人補投第三者責任險。但在第三者責任險合同中，保險公司都會約定，不承擔交強險范圍內的賠償責任。因此，如果交強險到期沒續費，發生事故車主還會面臨巨額賠償。比如，在車禍中致人死亡，賠償金可能會高達二三十萬元，第三者責任險只承擔11萬元(交強險最高賠償限額)以上的賠償部分。如果車主的交強險過期了，這11萬元則需由車主自掏腰包。而且，車輛交強險過期，也違反了《道路交通安全法》。車主未按照規定投保交強險的，由交警部門扣留車輛，在車主依照規定投保后，處以最低投保限額的2倍罰款。監管措施：保監會依法對各保險公司的交強險業務實施監督管理。交警及機動車管理單位依法對機動車辦理交強險的情況進行監督檢查。對未投保交強險的機動車，管理部門不得予以登記，機動車安全技術檢驗機構不得予以檢驗。; #交強險過期 #交強險 #交強險晚交處罰
2024-12-02 17:53:05

實事資訊孤寡老人意外身亡交強險理賠該給誰: 摘要：最近發生這樣一件事，受到網友們的廣泛關注。牟某駕車路過湖北荊州市所屬的石首市時，在建寧大道上將橫過馬路的鄭大爺撞倒，導致其當場死亡。石首市公安局交通警察大隊作出《道路交通事故責任認定書》，認定駕駛員牟某負此次交通事故全責，死者無責。事故發生后，鄭大爺生前居住地的居委會為其料理了喪事。經公安局交通警察大隊主持調解，雙方達成協議：由牟某向作為死者受益人的居委會賠償喪葬費11854.5元、死亡賠償金138145.5元，共計15萬元。牟某付款后向財險公司申請交強險理賠，保險公司以死者鄭大爺受益人不明確為由，拒絕受理此案。牟某遂以財險公司為被告，向當地人民法院提起交強險理賠糾紛訴訟。審判結果牟某向一審法院提出兩項訴訟請求：一是要求判令財險公司向其支付交強險死亡賠償金11萬元；二是要求保險公司承擔本案訴訟費。原審法院經庭審查明：原告牟某向被告財險公司投保機動車交強險，雙方簽有交強險合同；牟某駕車出險，導致鄭大爺死亡，有事故地交警部門出具的《道路交通事故責任認定書》；事故發生后，居委會為鄭大爺實際支付喪葬費11854.50元，有相關票據；牟某向居委會給付15萬元賠償金，有交管部門依法組織調解達成的賠償協議。原審法院據此認為，涉案的交強險合同合法有效，對合同雙方均具有約束力。原告在保險合同約定的保險期限內發生保險事故所受到的損失，被告保險公司應當按照合同約定賠償，原告要求按交強險死亡賠償金限額支付11萬元的訴求應予支持。被告引用最高法院《關于如何處理農村五保對象遺產問題的批復》拒賠的理由不能成立。判令保險公司向牟某支付保險金11萬元。財險公司不服一審判決，向某中級法院提起上訴，理由是：1.死者無身份證明，屬無戶籍人士，不能證實其為該居委會居民，只是該居委會救濟對象，而救濟金由民政部門下發，根據最高法院23號批復，居委會無權接受該筆交強險賠款；2.最高法院23號批復以及國務院《農村五保供養工作條例》只能規范農業戶籍人員，不適用于城鎮戶籍人員。原判適用法律錯誤，請求二審依法改判。二審法院查明的案件事實與原審一致。在案件實體處理上，二審法院認為，交通事故發生后，被上訴人(牟某)為死者實際支付了喪葬費11854.50元，依照交強險合同約定，上訴人(即承保本案事故車交強險的財險公司)應當向被上訴人賠付該損失。至于被上訴人向居委會支付交通事故第三者死亡補償金138145.50元，因該居委會不是法定賠償權利人，不具備向賠償義務人主張死亡賠償金的主體資格，故不能認為被上訴人已向涉案交通事故的第三者即受害人履行了賠償義務。原判適用法律不當。二審法院依照我國《保險法》第十四條、第六十五條第三款和《民事訴訟法》第一百五十三條第一款第(二)項之規定，撤銷原判；改判財險公司于判決生效五日內向牟某支付保險賠償金11854.50元；駁回被上訴人的其他訴訟請求。本案有三個問題值得關注：一、從交強險功能看死亡賠償金的作用交強險，全稱“機動車交通事故責任強制保險”，是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。交強險是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。交強險的強制性不僅體現在強制投保上，凡是在我國境內行駛上路的機動車都必須投保交強險；同時也體現在強制承保上，具有經營交強險資格的保險公司不得拒絕承保，也不能隨意解除合同。依據《道交法》第七十六條規定，我國的交強險制度更加強調交強險的基本保障功能，更為重視對受害人損失的填補功能，相應地，交強險在其責任限額范圍內與侵權責任在一定程度上相互分離。因此，發生交通事故后，應當首先由交強險在其責任限額范圍內(包括分項限額)予以賠償。按照2009年《交強險條款》規定，對每次事故造成的人身傷亡或財產損失，保險人負責賠償的死亡傷殘限額為11萬元。在此限額項下，賠償的范圍有喪葬費、死亡補償金、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、護理費、康復費、交通費、被扶養人生活費、住宿費、誤工費、被保險人依照法院判決或調解承擔的精神損害撫慰金?？梢姡绻芎θ艘蚪煌ㄊ鹿手聜職垼瑐麣堎r償金主要是用于填補受害人本人的損失，可以保障受害人能及時就醫、順利康復；如果受害人因交通事故致死，死亡賠償金則用于填補受害人近親屬的損失，從經濟上幫助其支付死者喪葬費用、親屬因參加喪葬活動支付的相應費用、死者生前所扶養人的生活費用，以及死者近親屬的精神損害撫慰金。死亡賠償金的作用是救濟死者的近親屬。死亡賠償金不是死者的遺產。二、從被侵權人親屬關系看死亡賠償金的支付對象機動車發生交通事故致人死亡，如果死者有近親屬——配偶、子女、父母等，毫無疑問，其近親屬是死亡賠償金的請求權人。他們可以向保險公司請求支付死亡賠償金，在一定條件下，也有權提起侵權之訴，通過訴訟程序獲取死亡賠償金。近親屬是死亡賠償金的支付對象。在沒有近親屬的情形下，誰是死亡賠償金的請求權人？死亡賠償金應向誰支付？在我國立法上尚屬空白。本案中，孤寡老人鄭大爺去世后，由于沒有近親屬的存在，也就沒有死亡賠償金的合法請求權人，與鄭大爺沒有親屬關系只是定期向其發放救濟金的社區居委會不是合法請求權人。保險公司核損核賠時，了解到鄭大爺沒有近親屬的情況，即以“死者受益人不明”為由拒賠，實際情況是死亡賠償金沒有合法的支付對象。因此，二審法院認定：“被上訴人(機動車交強險的被保險人)向居委會實際支付交通事故第三者死亡補償金138145.50元，因該居委會不是法定賠償權利人，不具備向賠償義務人主張死亡賠償金的主體資格，故不能認為被上訴人已向涉案交通事故的第三者即受害人履行了賠償義務”。三、從公序良俗看死亡賠償金的支付范圍本案中，鄭大爺因交通事故身故后，由于沒有近親屬，其生前居住并向其定期發放救濟金的社區居委會為其辦理了喪葬事宜，并實際支付了喪葬費11854.50元。這一行為符合我國的公序良俗。社區居委會雖然不是鄭大爺的近親屬，也不是死亡賠償金的請求權人，但在辦理喪葬事宜時盡到了無因管理的義務。機動車交強險中死亡賠償金的支付范圍首先涵蓋了喪葬費。對于無近親屬的受害人來說，代為辦理喪葬事宜并墊付喪葬費用的情況比較復雜，有的是死者好友，有的是死者生前工作單位，有的是死者生前所居住的居委會或村委會，有的是當地民政機構，還有道路交通事故社會救助基金管理機構。我國《道路交通事故社會救助基金管理試行辦法》第二十四條規定：“救助基金管理機構根據本辦法墊付搶救費用和喪葬費用后，應當依法向機動車道路交通事故責任人進行追償。”此案二審法院較好地把握了死亡賠償金的作用、支付對象和支付范圍，改判由承保交通事故機動車交強險的保險公司從死亡賠償金中僅向被保險人支付11854.50元，以彌補被保險人實際支付給社區居委會的喪葬費。這個判決是恰當的。; #交強險理賠 #交強險 #賠償金
2024-12-02 17:53:05

行業資訊保監會：做好摩托車交強險的承保工作: 摘要：根據2006年國務院《機動車交通事故責任強制保險條例》（以下簡稱《交強險條例》）規定，投保人在投保時應當選擇具備從事機動車交通事故責任強制保險業務資格的保險公司，被選擇的保險公司不得拒絕或拖延承保。然而，據了解，摩托車交強險市場并沒有其他車型交強險市場那么火爆，很多保險公司并非直接拒保，而是以各種各樣荒唐的理由進行變相拒保，使很多摩托車車主的權益受到了損害。沒有利潤成保險業拒保主因某保險公司負責人解釋，近年來，幾乎所有的保險公司交強險業務均是虧損狀態。他算了一筆賬，新版交強險自費率方案2008年2月實行以來，摩托車的交強險費從180元下調至120元，而保險最高賠付額從原來的6萬元提高到了12.2萬元。摩托車出事后，可能會造成人員和車輛損傷，他們賠付不起，所以才停止此業務。拒保交強險是違法行為根據2006年國務院頒布的《交強險條例》，財產保險公司有出售摩托車交強險的義務。交強險本身就不是一個盈利性的險種，它的制定就是為了保障機動車駕駛員的利益。保險公司不得拒絕承保、不得拖延承保、不得隨意解除合同。如果有任何保險公司以何種理由拒絕承保，都是違反規定的，是一種違法行為。保監會：做好摩托車交強險的承保工作各保險公司應嚴格按照《機動車交通事故責任強制保險條例》（以下簡稱《條例》）的規定，切實執行《機動車交通事故責任強制保險基礎費率表》中摩托車交強險基礎費率，不得以各種理由拒絕或者拖延承保摩托車交強險，不得向投保人強制搭售商業保險合同或提出其它附加條件。各保險總公司不得在系統管控、核保政策、考核指標等方面，限制各分支機構承保交強險，否則我會將依法追究總公司相關責任人的法律責任。做好摩托車交強險業務公開各經營交強險業務的保險總公司、各地保險行業協會要通過網站等方式，向社會公示本公司或本地區經批準的營業性分支機構及其地址、聯系方式、營業時間和投訴電話等。各保險公司必須保證各營業性分支機構系統暢通、保單充足，確保摩托車交強險及時承保。探索完善摩托車交強險費率有條件的保監局可根據轄區內摩托車交強險經營情況，按照總體上不盈利不虧損的原則，在廣泛調研和征求意見的基礎上，積極穩妥地探索制定適合當地情況的摩托車交強險地區費率因子。地區費率因子上下浮動標準暫不得高于摩托車交強險基礎費率的30%。; #摩托車交強險
2024-12-02 17:53:05

保險評論交強險保險單內容是什么丟了如何補辦

摘要：

交強險是我國法律強制規定機動車上路必須購買的保險，而交強險保險單是車輛年檢所必需的憑證。交強險保險單包括了車輛交強險保險單、摩托車定額保險單、農用拖拉機定額保險單、交強險批單四種。

交強險保險單的作用

交強險保險單是車輛繳納保險的憑證。根據法律和行政法規規定，保險公司向投保人核發交強險保險單，并證明投保人已經購買交強險。因此從法律角度來看，交強險保險單也是約定保險合同雙方的權利與義務的重要證明。

交強險保險單的內容

1、因為交強險是見費出單管理制度，因此交強險保險單必須在系統根據全額保費入賬收費信息實時確認并自動生成唯一有效指令后，方可出具正式保險單。同時，也規定了交強險保險單必須是在繳納全額保險費之后才能夠出具。

2、交強險保險單號碼具有獨立性。交強險保險單必須單獨編制保險單號碼并通過業務處理系統出具，因此編號具有唯一性。交強險保險單需要使用保監會統一規定的樣式，不能用商業保險單或者是其他形式代替。

3、交強險保險單分為正本和副本，其中正本由投保人或被保險人保留，業務留存聯和財務留存聯由保險公司留存，公安交管部門留存聯由保險公司加蓋印章后交投保人或被保險人，由其在注冊登記或檢驗時交公安交管部門留存。已經建立車險信息平臺并實現與公安交管部門互聯的地區，可根據當地的統一要求，不使用公安交管部門留存聯。已實現“見費出單”的地區或公司，可不使用財務留存聯。

這里也需要注意，除了摩托車、拖拉機或其他經保監會同意的業務可以使用定額保險單外，其他投保車輛必須使用統一的交強險保險單。定額保險單可以手工出單并手工填寫發票，但必須在出具保險單后的7個工作日內，準確補錄到業務處理系統中。已經建立車險信息平臺或其他有條件地區，可根據當地的統一要求，對摩托車或拖拉機也使用交強險保單，取消手工出單。保險公司簽發交強險單證或交強險標志時，有關內容不得涂改，涂改后的交強險單證或交強險標志無效。

如果是還沒有取得牌照的新車，可以用完整的車輛發動機號或車輛識別代碼代替號牌號碼打印在交強險保險單上。

交強險保險單丟失如何補辦？

有的時候，粗心的司機朋友會弄丟交強險保單。一些人認為自己已經交過保費了，沒有交強險保險單也不要緊。實際上這個想法是錯誤的。交強險保險單不僅僅是一份繳費憑證，也是理賠證明。一旦車輛發生事故，需要交強險來理賠，都需要車主提供交強險保險單和身份證明才能夠順利理賠。此外，車輛年檢也是需要交強險保險單證明的。因此，發現交強險保險單丟了要及時補辦。

當已經生效的交強險保險單發生損毀或者是遺失的時候，可以申請補辦。交強險保險單丟失補辦手續很簡單，帶著自己的身份證、駕駛證到投保保險公司指定網點辦理就可以了。需要注意的是，車險保單一般是分為交強險保險單和商業車險保單，交強險保險單可以補發原件，應對車輛年檢需要。而商業車險保單只能補發復印件，但是法律效力與保險單原件相同。保險公司在收到補辦申請后的5個工作日內，完成對被保險人申請的審核，并通過業務系統重新打印交強險保險單。并且重新打印的交強險保險單與原來的單證內容一致，都可以通過查詢系統查詢到。

#交強險 #保險單

2024-12-02 17:53:05

實事資訊哪里有交強險查詢平臺？買了為何網上查不到?: 摘要：小李最近遇到了一件煩心事，最近他買了輛二手汽車，在過戶汽車保險的時候，保險公司說這輛車年內出過2次險，下一年交強險費率會提高。而原車主告訴小李他這輛車沒出過險，保險公司說出過險是想多要保費。到底誰說的是真的？有沒有交強險的查詢平臺，給個權威說法啊。另外，汽車出了險之后，第二年交強險保費會調高嗎？汽車上一年度投保了哪些保險，出過哪些險是可以查詢的，車主只要給保險公司客服打電話，通過車牌號就能查詢到往年的事故記錄。也可以登錄各地交強險查詢平臺，輸入車牌號查詢車輛理賠信息。交強險信息平臺一般是省、直轄市范圍內的財產保險公司共同建立、使用和維護的，以交強險理賠信息為內容的數據信息庫。相關公司可通過平臺上傳、查詢、下載信息。據介紹，交強險上網查詢的方式有兩種，方法一是通過保單號進行查詢，方法二是通過車牌號碼+車架號后六位數字進行查詢。社會用戶查詢的結果包括：案件狀態、理賠編碼、保單號、車牌號、理賠公司、賠款金額、出險時間、報案時間、立案時間、結案時間和險種類型。目前，交強險實行費率浮動制度，大部分地方實行“雙掛鉤”機制。下一年的交強險費率跟上一年度車輛有無出險事故發生，以及有無醉酒駕駛記錄掛鉤。上一年度每出一次險，下一年度的費率會上調10%左右，而若有醉酒駕駛記錄，跟據各地情況不同，下一年交強險費率提高10%-30%不等，而且是累加的。有的人買了交強險，為何網上查不到？呼和浩特市民云先生未放置交強險標識，在交警例行檢查時卻惹來了鬧心事。3月31日17時許，他開車途經南茶坊附近時遇交警例行檢查，交警發現云先生的車上不但沒有放置交強險標識，而且在交管支隊的信息服務臺上也未查詢到云先生購買交強險的相關信息，這是怎么一回事呢？據了解，按照《簡易程序處理違法行為條例》規定，不按規定投保機動車強制保險的，扣留機動車輛，并處罰兩倍應繳保險費。云先生未放置交強險標識確實違反了規定，但沒有交強險是不允許駕車行駛的，所以不可能不購買交強險的，這讓云先生很納悶：自己去年10月底購買了車輛全險，怎么會查不到呢？是保險公司出了錯，還是交警的系統出了問題？云先生告訴記者，他開始懷疑是保險公司收了保金卻沒錄入相關信息，由于保險單不在車上，所以他一邊讓家屬幫忙找保險單，一邊讓保險公司核實，保險公司的答復是，在信息服務臺上顯示云先生已經繳納了交強險。1個多小時后，云先生的家人也送來了保險單，證實云先生確實已經購買了交強險，事情才得以解決。那么，為何保險公司和交警部門的信息服務臺會出現兩種顯示結果？為此，記者聯系了云先生所投保的中國人民財產保險股份有限公司，相關工作人員證實云先生確實購買了交強險，并稱云先生的保單信息已經與交警部門的系統關聯了，但交警部門為什么查不到保單信息，保險公司并未給出明確答復。事后，賽罕區交管大隊的一位交警告訴記者，很多保險公司的保單信息不能及時與交警支隊的信息服務臺關聯，才會造成云先生的事件發生。目前，遇到這類事件，交警都會直接打電話到投保的保險公司，確認是否購買了交強險，以避免云先生的事件再次發生。開心保專家提醒廣大車主，除了通過車險在線交強險簡易查詢平臺查詢費用，及時繳費，在日常開車的過程中也一定要格外小心，爭取不出險，享受交強險費用下調優惠的同時，也是為自己和他人的安全負責。; #交強險查詢 #交強險 #交強險查詢平臺
2024-12-02 17:53:05

實事資訊圖省錢只買車輛交強險肇事后損失慘重: 摘要：車輛交強險作為車險中最重要的險種之一，一直被廣大車友所重視，有些車主朋友甚至認為，有了車輛交強險，其他的險種就可以不予理會了，其實這種想法是嚴重錯誤的。吳某是一名小客車司機，2011年，在給車輛買保險時，吳某圖省錢，只投保了交強險。然而，在2011年，吳某駕車在人行橫道上將一名行人撞倒，由于沒有買商業險，吳某只能自掏腰包賠償十多萬元，他對此十分后悔。2011年11月17日5時50分，吳某駕駛小客車途經甘井子區張前路美林園附近，因操作不當，撞上人行橫道上的齊某。齊某住院61天，吳某支付了4.5萬元醫療費。事后，交警部門認定吳某負全責。經鑒定，齊某9級和10級傷殘各1處。2012年11月15日，齊某委托遼寧圣邦律師事務所張榮君律師將吳某及保險公司告上法庭。今年1月23日，法院審理此案。吳某當庭表示投保時為了省錢，未保商業險。經法官調解，雙方達成協議，保險公司在交強險限額內給付賠償金12萬元；吳某在達成調解之日起1個月內給付齊某賠償金9萬元。如何應對肇事后的“高額”索賠？投保時最好多上幾道“鎖”？開心寶專家表示，車主購買保險時，除交強險外，最好再購買商業三者責任險和車損險，這樣發生事故時，即使負全責，也有可能不掏一分錢或少掏錢。車損險與第三者責任險，咱們先說說最主要的車損險和三者險。車損險和三者險是車輛保險的基本險，主要賠償被保險車輛的損失以及由被保險車輛在使用中給第三者帶來的損失！您大概覺得即使是自然災害造成的車輛損失，保險公司也照賠不誤！這話對了一半，大部分的自然災害造成的損失都賠，惟獨一樣除外，就是地震！第三者責任險（簡稱三責險）是指被保險人或其允許的駕駛人員在使用保險車輛過程中發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀，依法應當由被保險人承擔的經濟責任，保險公司負責賠償。同時，若經保險公司書面同意，被保險人因此發生仲裁或訴訟費用的，保險公司在責任限額以外賠償，但最高不超過責任限額的30%。掛車投保后與主車視為一體，是指主車和掛車都必須投保了第三者責任險，而且是主車拖帶掛車。無論賠償責任是否是由掛車引起的，均視同是由主車引起的，保險人第三者責任險的總賠償責任以主車賠償限額為限。主車、掛車在不同保險公司投保的，發生保險事故后，被保險人應向承保主車的保險公司索賠，還應提供主車、掛車各自的保險單。兩家保險公司按照所收取的保險單上載明的第三者責任險保險費比例分攤賠償。車損險指，被保險人或其允許的駕駛員在駕駛保險車輛時發生保險事故，造成保險車輛受損，保險公司在合理范圍內予以賠償。被保險人或其允許的駕駛人員在使用保險車輛過程中，因下列原因造成保險車輛的損失，保險人負責賠償：① 碰撞、傾覆、墜落；② 火災、爆炸、自燃（須另投自燃險）；③ 外界物體墜落、倒塌；④ 暴風、龍卷風；⑤ 雷擊、雹災、暴雨、洪水、海嘯；⑥ 地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；⑦ 載運保險車輛的渡船遭受自然災害（只限于有駕駛人員隨車照料者）。⑵發生保險事故時，被保險人為防止或者減少保險車輛的損失所支付的必要的、合理的施救費用，由保險人承擔，最高不超過保險金額的數額。賠償遲遲不到位咋辦？調解書上應注明逾期付款“懲罰”。開心寶專家說，他請求法官在調解書中寫明，如果吳某在1個月內未給付9萬元，逾期付款應加付5萬元，獲得允許。為保障權益，受害人可以請求在《調解書》中注明，若被告方逾期不付款，應當在調解金額的基礎上，再加付錢款。; #車輛交強險 #交強險 #購買保險
2024-12-02 17:53:05

行業資訊利寶財險低調生財首例外資交強險成交: 摘要：低調登陸中國市場的外資交強險，已經開始正式掛牌銷售，成功在廣東達成首單交易，這也是10月10日利寶財險全面展開業務以來的第一單生意。作為首家進軍中國交強險市場的外資企業，利寶財險可謂低調生財。外資交強險的推出，意味著原來在外資險企購買車險的車主可省心了。之前由于外資險企不能經營交強險，而只能再到其他中資公司購買交強險，這種不便很快將大幅改觀。截至昨日，全國共有6家外資財險企業獲得變更業務范圍的許可，除利寶外其他5家公司還需提交經營交強險業務的資格申請，通過驗收后才能正式獲得經營交強險資格。
　　交強險市場大門對外資打開
交強險全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險，自2006年正式實行。這是中國內地首個由國家法律規定實施的強制保險制度。由于中國加入世貿組織時未承諾允許外資公司經營強制保險業務，外資公司一直被擋在交強險業務的門外。在我國，車險業務包括交強險和商業車險兩大塊。車主可將交強險和商業險分開購買，但理賠的麻煩程度讓人望而卻步，“就買一家”成為車主購買車險的首選，因此形成了交強險與商業車險捆綁銷售的局面。由于只能經營商業車險，在華外資財險公司不得不采用與本地同行合作、分別承保的方式，曲線進入市場，但成本高昂、方式受限、手續煩瑣，使得外資公司在內地車險市場的拓展舉步維艱，無形中少了很多潛在客戶。
　　外資交強險低調開賣
“國慶期間聽說利寶財險已正式開啟交強險業務了。”一名資深財險行業人士昨日透露，這是首家正式進軍交強險的外資企業。一知情人士透露，利寶應該在10月10日全國展開業務，“一周左右，廣東和重慶事業部有了第一單交強險單。”“從交強險業務籌備至今，利寶一直都走在行業的前段。這次低調推出業務，估計考慮到保監會的監管較嚴格。”廣東某中資財險人士透露。利寶一直被業內認為是最有希望率先“破冰”的公司。據有關年報顯示，2011年，在公司5.2億元的保費收入中，車險保費收入4.1億元，占比80%以上。早在今年7月，利寶保險已經取得業務范圍變更的批復，隨后進行產品報備等程序。不過廣東財險行業多位人士表示，對利寶開售交強險業務并不知曉。兩家保險中介也表示，利寶曾與部分中介談及交強險代理銷售業務，但最終并無下文。事實上，上述知情人士表示，利寶的謹慎小心源自保監會對交強險業務的謹慎監管。“外資進入交強險業務，以及交強險虧損嚴重、車險理賠難等情況，是保監會力抓車險業務的主因。”上述中資財險人士透露。某外資財險廣東公司人員表示，由于交強險的牌照和相關審評情況由總部負責，分公司只是配合調查或反饋情況，因此并不知道業務進展。但也有另一位資深人士表示，作為國內保費收入的重鎮，外資財險公司會積極尋找廣州、深圳交強險的發展機會。
　　外資緣何進入虧損的交強險市場？
在交強險連續三年虧損的情況下，外資財產險公司進入交強險市場顯然“醉翁之意不在酒”，覬覦的是交強險背后的商業車險市場。8月10日，中國保監會公布的2011年交強險業務情況，數據顯示，去年全年交強險共承保機動車1.14億輛次，賠付成本749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點；經營費用277億元，費用率比前一年下降0.2個百分點。但是2011年，交強險經營仍虧損92億元，其中承保虧損112億元，投資收益是20億元。在36家經營交強險的保險公司中，僅有3家實現了盈利，分別是華泰財險、天平汽車保險和陽光農業相互保險公司。關于交強險虧損的原因，大部分人將其歸咎于交強險經營模式的不合理性前端政府定價，后端市場經營，保險公司無定價權，遵循“不盈利不虧損”原則，政府要求保險公司統一費率、責任限額、條款內容的經營模式備受險企詬病。但在中央財經大學教授保險學院院長郝演蘇看來，從另一個角度看，對于保險公司來說，交強險的虧損還并沒有實質性的威脅。相反，由于交強險的“搭售“功能，保險公司從商業車險業務上獲取的利潤遠遠大于交強險的虧損。這也是為何那么多外資財產險公司如此積極籌備交強險業務的主要原因。數據顯示，在經營交強險的36家財險公司中，人保財險虧損最多，達40億元；排名第二的平安產險交強險業務虧損9億元。但2011年人保財險實現凈利潤80.27億元，平安財險實現凈利潤49.79億元。而另一方面，有業內人士認為，交強險業務的賠付、經營費用也是一本糊涂賬，因為實際操作中，交強險和商業車險往往是一起投保、理賠，究竟將多少歸在交強險項下，操作空間也比較大。無論如何，外資交強險的到來，還是給疲軟的車險市場打了一針興奮劑。也許外資的注入，能夠促使國內車險更好的完善競爭機制。隨著我國市場逐步開放，保險行業也呈現百花齊放百家爭鳴的景象，從長遠來看，對于保險業的穩定和持續增長助益頗深。; #外資交強險 #車險市場 #保險市場
2024-12-02 17:53:05

實事資訊保監會將完善交強險經營模式: 摘要：車險占比7成的產險業，在保監會鐵面監管高壓無序競爭下，行業出現幾年有利潤增長的好日子。但是，有一項始終是“雞肋”，即“不盈不虧”的機動車交通事故責任強制保險制度實施六年半，虧損高達173億。作為首個由國家法律規定強制實行的險種，交強險境遇十分尷尬。如何求變成為整個行業關注的問題。來自保監會閉門會議的信息顯示，保監會將積極推動完善交強險制度，推動修改交強險條例，完善交強險經營模式，進一步完善交強險信息披露工作。
產險全面贏利交強險獨虧
權威數據顯示，目前，各產險公司償付能力充足率超過150%，是保監會實行償付能力監管首次全部達標。到今年6月底，產險業總資產達到10376億元，同比增長23.4%，高于業務增長6.7個百分點。去年實現凈利潤256億元，增加21億元，增長9%。今年上半年實現凈利潤196億元，同比增加33億元，增長20.8%。但是，在整個行業趨好的環境下，首個政策性保險面臨困境。自2006年7月1日交強險實施以來，覆蓋面不斷擴大。其承保的機動車數量從2007年的6178萬輛增加至2011年的1.1億輛，累計承保機動車4.6億輛次；累計賠付2521億元，處理事故賠案6990萬件。另據統計數據顯示，交強險累計承保虧損達287億元，投資收益累計為114億元，兩者相抵后，累計經營虧損達173億元，經營利潤率為-5.2%。不僅中資公司陷入虧損境地，剛進入的外資保險公司也出現虧損，不僅出單少，賠付率還高。全國政協委員、中國太平洋保險（集團）股份有限公司董事長高國富在2013年兩會提案中解析，交強險業務呈現出以下特點：一是受人傷賠付標準上升、零配件價格及維修工時費提高等影響，案均賠款逐年上升，2011年案均賠款較2006年上升57.3%；其次是交強險輛均保費逐年下降，2011年輛均保費較2006年下降8.9%；再是交強險的投資收益自2009年起就難以彌補承保虧損，2009至2011年承保虧損分別為29億元、72億元及112億元，考慮投資收益后，經營利潤率分別為-4.8%、-9.6%及-10.1%。
推動交強險改革
業界專家認為，交強險經營模式不明確。“前端政府定價，后端市場經營”，這使得市場經營主體地位不明，政府、企業、監管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”，而且“不盈不虧”這種說法本身，就缺乏市場化的原則。北京工商大學保險系教授王緒瑾建議，根據我國保險市場現狀，對交強險保費調整要審慎，可適時采取減免交強險營業稅，對經營貨車、拖拉機等高成本、高賠付車種給予一定補貼等措施。來自閉門會議的權威信息顯示，交強險改革，“從短期看，要研究建立區域費率制度，并適時調整交強險的責任限額和費率水平，進一步完善調節機制，規范診療和傷殘鑒定標準等，完善救助基金等相關配套制度”；“從長期看，要從根本上解決交強險面臨的諸多問題，需要對《交強險條例》等法律法規進行修改”。; #交強險 #保險經營
2024-12-02 17:53:05